\n\n Nicolas Claude NC-2 AQUILON\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 1 Novembre 2019, 12:08<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"Nicolas](\"..\/ekladata.com\/wFaUF-t-8i0cg-FBoSBMMazvRss%40500x375.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nTerrain d’Auxerre, 22 mai 1936. Jacques Lamblin lance le moteur de l’Aquilon sous le regard (dubitatif?) de son concepteur L\u00e9on Claude.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nll y a quatre ans, je vous proposais la maquette du Nicolas Claude Aquilon (maquette n\u00b011).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’avais trait\u00e9 cette maquette \u00e0 la mesure de mon niveau de comp\u00e9tence de l’\u00e9poque dans la manipulation des logiciels de dessin et de mise en couleur dont je disposais (autrement dit, pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques maquettes plus tard, l’Aquilon m\u00e9ritait bien une petite remise \u00e0 niveau, d’autant plus qu’\u00e0 ma connaissance, cet avion \u00e0 la formule originale et novatrice pour l’\u00e9poque, n’est pas propos\u00e9e sur le march\u00e9 de la maquette plastique.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n1935: l’ing\u00e9nieur L\u00e9on Claude concevait un appareil\u00a0 de type \u00ab\u00a0canard\u00a0\u00bb, sorte d’aile volante \u00e0 fente dont l’ailette avant \u00e9tait conjugu\u00e9e avec les ailerons de l’aile.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un an plus tard, il s’associe avec l’industriel Jean Nicolas, ancien pilote de chasse, pour r\u00e9aliser l’appareil baptis\u00e9 NC-2 Aquilon. La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque le voyait comme le prototype de l’avion populaire, car ind\u00e9crochable.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe 5 avril 1936, l’Aquilon effectuait son premier vol aux mains de <\/span> Jacques Lamblin, ancien pilote de chasse lui aussi. Le <\/span>22 mai, il volait d’Auxerre \u00e0 Vincennes (145km) \u00e0 la vitesse moyenne de 119 km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nC’est sans doute le premier appareil \u00e0 recevoir une immatriculation provisoire en FW r\u00e9serv\u00e9e aux prototypes de construction amateur. Un an plus tard il totalisait plus de 30 heures de vol en 110 sorties.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTout en continuant la mise au point du NC-2, L\u00e9on Claude \u00e9tudia un nouvel appareil, le NC-3. Il s’agissait d’un biplace d’une formule s’apparentant plus au\u00a0 \u00ab\u00a0sans queue\u00a0\u00bb qu’au \u00ab\u00a0canard\u00a0\u00bb, pr\u00e9sentant deux ailettes fix\u00e9es au bord d’attaque de l’aile \u00e0 la mani\u00e8re de becs de s\u00e9curit\u00e9. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne h\u00e9lice de faible diam\u00e8tre \u00e0 pales multiples enferm\u00e9e dans un anneau protecteur, associ\u00e9e \u00e0 des ailes repliables verticalement (?) devait permettre une circulation autonome, sur route, de la machine.(Les Ailes n\u00b0846 sept.1937)\u00a0LIRE<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’histoire s\u2019arr\u00eate l\u00e0.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>On peut supposer que les r\u00e9sultats obtenus avec le NC-2 n’\u00e9taient pas \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances du concepteur et que la p\u00e9riode troubl\u00e9e qui s\u2019annon\u00e7ait mit un terme aux \u00e9tudes, pour le moins originales, de L\u00e9on Claude.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Nicolas Claude NCII \u00ab\u00a0Aquilon\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’appareil, de type canard, est une sorte d’aile volante \u00e0 fente dont l’ailette avant est conjugu\u00e9e diff\u00e9rentiellement avec les ailerons arri\u00e8res.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCette formule permet des vols aux grands angles d’attaque, une descente parachutale et une bonne maniabilit\u00e9 aux faibles r\u00e9gimes de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe fuselage est enti\u00e8rement en bois offrant deux places cote \u00e0 cote. La structure des ailes, elle aussi en bois est entoil\u00e9e. A l’origine, l’extr\u00e9mit\u00e9 des ailes \u00e9tait pr\u00e9vue repliables, solution abandonn\u00e9e semble t’il au vu des photos que nous avons pu r\u00e9unir (Les Ailes\u00a0 n\u00b0764 fev.1936)<\/span>\u00a0LIRE.<\/a> <\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe manche \u00e0 balai, en forme de T, est positionn\u00e9 entre les deux occupants. En tangage (d’avant en arri\u00e8re) il commande, \u00e0 la fois, le plan avant et les gouvernes de profondeur en opposition. Le manche ne s’incline pas sur le cot\u00e9 mais sa rotation commande les gouvernes, utilis\u00e9es comme ailerons, et le gouvernail de direction. Il n’y avait donc pas de palonnier. L’auteur de l’article du Fana \u00e9voque une photo de l’avion en vol o\u00f9 le pilote semble \u00eatre assis au milieu, alors que toutes les photos au sol montre le pilote assis en place gauche. Il ne devait pas \u00eatre ais\u00e9 d’agir sur le manche en \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb sans \u00eatre dans l’axe!
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa roue avant est suspendue mais non directrice, de m\u00eame que les roulettes arri\u00e8re non amorties. Le roulage au sol ne devait pas \u00eatre des plus ais\u00e9s.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Fana de l’Aviation n\u00b0497 d’avril 2011: \u00ab\u00a0Un caneton amateur\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En dehors des deux articles parus dans Les Ailes et \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus, l’Aquilon a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 dans L’A\u00e9ronautique (juillet 1937) VOIR<\/span><\/strong><\/a><\/span> et Aviation Magazine (date?)\u00a0VOIR<\/a> <\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCelle-ci a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e \u00e0 partir du plan 3 vues figurant dans l’article du Fana de l’Aviation et des quelques photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes planches sont issues de la premi\u00e8re maquette mais enti\u00e8rement revisit\u00e9es pour les ramener \u00e0 ce que je consid\u00e8re maintenant comme mon standard de pr\u00e9sentation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCe standard tient compte, au mieux, des remarques qui m’ont \u00e9t\u00e9 faites tout en limitant le temps consacr\u00e9 \u00e0 l’\u00e9laboration des planches, \u00e9tape plaisante, mais particuli\u00e8rement d\u00e9voreuse de temps.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nSur les photos en noir et blanc, le NC-2 Aquilon apparait de couleur clair.J’ai opt\u00e9 pour une peinture aluminium relativement courante \u00e0 l’\u00e9poque. Il est fort probable que L’immatriculation FW-005 ainsi que les autre marquages aient \u00e9t\u00e9 peints en noires ce qui parait plausible pour un prototype.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEnfin, je n’ai pu r\u00e9sister au plaisir de \u00ab\u00a0pinailler\u00a0\u00bb un peu cette maquette (ceintures sur le si\u00e8ge, articulation des ailerons et du volet de direction, tube pitot etc)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Il s’apparente \u00e0 celui de tout mes autres mod\u00e8les, \u00e0 savoir une structure rigide en carton sur laquelle vient se coller, o\u00f9 s’appuyer, le rev\u00eatement en papier. Pour ceux peu familiaris\u00e9s avec ma m\u00e9thode de construction, quelques photos prises lors du montage de cette maquette\u00a0 sont accessibles\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span> .<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa structure:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nSon assemblage ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. La vue en perspective de la planche 2 devrait suffire. Les encoches qui recevront les longerons d’aile sont \u00e0 ajuster avant montage de cette structure \u00e0 l’aide (par exemple) d’une lime en carton de manucure. Son \u00e9paisseur correspond parfaitement \u00e0 la largeur que doivent avoir les encoches (si l’on a pris soin d’utiliser du carton de 1mm comme pr\u00e9conis\u00e9) (photo 1)
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl convient d’am\u00e9nager le poste de pilotage lors de cette phase du montage. Pas ou peu de documentation concernant cet \u00e9l\u00e9ment. Sur une des photos on devine un alignement de cadrans en position plut\u00f4t basse sur toute la largeur de l’habitacle. Ils ont re\u00e7u une goutte de Crystal clear pour leur donner un peu de brillance (photo 2) Sur ce genre de prototype, le si\u00e8ge \u00e9tait des plus rudimentaires, g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9 d’une assise en contre plaqu\u00e9, un couple du fuselage servant de dossier. J’y ai fait figurer des coussins, accessoires indispensables pour assurer un minimum de confort, particuli\u00e8rement en air turbulent. Figurent aussi les indispensables ceintures (photo 3) Enfin, le fameux manche en T prend place devant et au milieu de la banquette\/si\u00e8ge. C’est le minimum plausible que l’on puisse faire figurer dans cet habitacle. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nAvant de passer \u00e0 l’habillage de cette structure, il faudra profiler d\u00e9licatement le nez en y pr\u00e9sentant le plastron r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 ce stade. On pourra alors proc\u00e9der au montage \u00e0 blanc des longerons sur la structure et admirer notre \u0153uvre (photos 4a et 4b).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe recouvrement du fuselage:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne rainure transversale de 0.5mm X 0.5mm sera r\u00e9alis\u00e9e juste en arri\u00e8re de l’emplacement du longeron de l’aile principale. Le train, pr\u00e9alablement form\u00e9 en cap 5\/10 y sera coll\u00e9. les vues de profil de la page 1\/3 nous donnent une indication concernant l’angle des jambes par rapport au fond du fuselage. La rainure sera combl\u00e9e \u00e0 la colle cyano puis ponc\u00e9e (photo 5).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nComme pour toute maquette en papier, une mise en forme pr\u00e9alable des \u00e9l\u00e9ments est incontournable. Les plis sont marqu\u00e9s et les surfaces pr\u00e9-galb\u00e9es si n\u00e9cessaire (photo 6). Le collage sur la structure n’est plus qu’une simple formalit\u00e9 (photos 7a et 7b) en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la position des encoches des longerons.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa partie arri\u00e8re du rev\u00eatement sup\u00e9rieur sera coll\u00e9e \u00e0 la nervure centrale (photo 8), le rev\u00eatement inf\u00e9rieur pos\u00e9 apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pr\u00e9form\u00e9 (photo 9) et l’arri\u00e8re arrondi du fuselage mis en forme (photo 10) avant de proc\u00e9der \u00e0 la mise en place du rev\u00eatement sup\u00e9rieur avant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train d’atterrissage:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa r\u00e9alisation des roues ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Le pneumatique sera repeint en gris fonc\u00e9. Comme d\u00e9j\u00e0 dit, je ne m’autorise un apport de couleur uniquement que sur le champ des pi\u00e8ces o\u00f9 le carton brut apparait, soit suite \u00e0 une d\u00e9coupe ou un pon\u00e7age de mise en forme ou d’ajustement (photo 11).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA ce stade il est possible de terminer le train d’atterrissage en posant les deux renforts obliques sur le train principal et la fourche du train avant. Le train pourra \u00eatre peint en noir comme le sugg\u00e8rent les photos d’\u00e9poque (photo 12).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe plastron<\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl pourra \u00eatre simplement mis en forme et coll\u00e9 sur le couple avant. A moins que… <\/span><\/p>\n\n\n\n\nDans la r\u00e9alit\u00e9, les plastrons moteur sont g\u00e9n\u00e9ralement chaudronn\u00e9s ce qui leur donne leur forme si agr\u00e9able \u00e0 l\u2019\u0153il. Impossible de reproduire cette forme galb\u00e9e \u00e0 partir de papier et ce d’autant plus que l’\u00e9chelle est petite. Nous ne pouvons tout au plus que l’approcher ou la sugg\u00e9rer. L’id\u00e9e est de travailler un minimum le plastron par l’int\u00e9rieur avec un embossoir. Pour ce, il convient de renforcer l’\u00e9l\u00e9ment par l’int\u00e9rieur. Je bouche le trou central avec une rondelle de carton et je renforce le collage vertical par une bandelette de papier de soie. Une fois bien sec, on peut jouer de l’embossoir pour lui donner un certain galbe (tout est relatif). Inconv\u00e9nient: le papier va \u00eatre \u00e9tir\u00e9 et il sera n\u00e9cessaire de rectifier le contour du plastron pour qu’il plaque bien sur le couple avant. (photo 13) <\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe r\u00e9sultat est peu probant sur un plastron comme celui de l’Aquilon. Il est beaucoup plus plaisant sur des capots circulaires comme par exemple le capot d’un Nieuport 17 (photo 14). <\/span><\/p>\n\n\n\n\nAiles et d\u00e9rive<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour la d\u00e9rive, les deux faces sont r\u00e9unies par un tr\u00e8s<\/span> fin filet de colle d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie.\u00a0 Le volume est donn\u00e9 \u00e0 l’aide d’une \u00ab\u00a0brussel\u00a0\u00bb gliss\u00e9e entre les deux faces (photo 15). L’\u00e9tambot sera ensuite gliss\u00e9 et coll\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour les ailes on les replie sur elles m\u00eames, sans marquer le bord d’attaque, puis on les ferme par un tr\u00e8s<\/span> fin filet de colle d\u00e9pos\u00e9 le long des bords de fuite. Une fois sec, on mod\u00e8le entre les doigts chaque demi ailes, puis on les glisse et immobilise sur les longerons pas quelques points de colle (photos 16a et 16b).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’h\u00e9lice et le pare brise<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa confection de l’h\u00e9lice comme sa mise en place ne pr\u00e9sentent pas de difficult\u00e9s particuli\u00e8res, juste un peu de soin. Attention au sens de rotation. Une goutte de colle blanche un peu \u00e9paisse simulera le petit c\u00f4ne qui recevra une touche de couleur blanche. Le pare brise peut \u00eatre tir\u00e9 d’une chute de rhodo\u00efd fin (photo 17).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEt pour aller plus loin…..<\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nOn peut terminer par la pose des guignols du volet de d\u00e9rive et des c\u00e2bles de commande correspondants r\u00e9alis\u00e9s en fil de laiton de 2\/10 (photo 18). Il serait plus r\u00e9aliste d’utiliser du fil de 1\/10, mais, par exp\u00e9rience, on ne le voit plus une fois en place.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les articulations des volets type junkers prennent place \u00e0 l’intrados des ailes. Aucun document ne permet d’en d\u00e9terminer le nombre et leur position. Trois par demi aile et la disposition retenue me semblent plausibles (photo 19).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRestera \u00e0 mettre le place le tube pit\u00f4t \u00e0 l’extrados de l’aile droite. Je l’ai r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir d’une aiguille \u00e0 insuline. Et oui, un tube pit\u00f4t, comme son nom l’indique, est creux. Il faut reconnaitre que c’est vraiment pour me faire plaisir, sachant qu’\u00e0 cette \u00e9chelle cet \u00e9l\u00e9ment est particuli\u00e8rement difficile \u00e0 reproduire!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA propos du capot moteur<\/span>: d’apr\u00e8s les quelques photos dont nous disposons, on peut supposer que celui-ci a gard\u00e9 sa couleur alu naturel. Cette teinte est impossible \u00e0 reproduire avec une impression jet d’encre classique. Seule une impression s\u00e9rigraphique, semble t’il, le permettrait, mais avec quels moyens et \u00e0 quel prix!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’int\u00e9r\u00eat d’une \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb maquette papier r\u00e9side dans le fait que la texture appliqu\u00e9e n’est pas un aplat. Toutes les teintes doivent sortir \u00e0 l’impression des planches. Je m’interdis donc tout ajout de peinture. Cela ne m’a pas emp\u00each\u00e9 de faire des essais et prendre l’avis de maquettistes plastiques que je remercie au passage. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai essay\u00e9 aussi, avec plus ou moins de bonheur, quelques vernis incolores brillants. J’ai retenu celui de la gamme Cr\u00e9alia (distribu\u00e9 par Cultura, pub gratuite). Si l’on prend soin de prot\u00e9ger initialement les planches d’un voile de fixatif en bombe (m\u00eame distributeur), ce vernis ne fait pas baver ni ternir la couleur d’impression. Sans pour autant \u00e9voquer la couleur alu naturel, il donne une touche brillante que je trouve plut\u00f4t sympathique. De l\u00e0 \u00e0 en badigeonner la surface totale d’une avion…..<\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches (dont 1 recto\/verso) au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0ou bient\u00f4t sur le site de mon ami Pierre:
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nToutes les photos que j’ai pu r\u00e9unir sur l’Aquilon. ICI<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/span><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nQuelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"Nicolas](\"..\/ekladata.com\/DiYDx2aq7PSpemCxnWyG62ALeNw%40250x187.jpg\"\/)
<\/a> ![\"Nicolas](\"..\/ekladata.com\/17NF_YvXI_GqEQzudaaAXfgRm3M%40250x187.jpg\"\/)
<\/a> ![\"Nicolas](\"..\/ekladata.com\/zOSzDd9f9m9i2ybbpeDQYFsL1GQ%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"Nicolas](\"..\/ekladata.com\/DPejmLwVWTOJoSHLXxn-n2KZaqM%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> ![\"Nicolas](\"..\/ekladata.com\/2fIOpeDd8aHTokYNk5dA_GF1fa8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Debriefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl n’est plus dans mes habitudes de d\u00e9tailler autant le montage d’une de mes maquettes, celles ci s’adressant plut\u00f4t \u00e0 des mod\u00e9listes d\u00e9j\u00e0 rompus \u00e0 ce genre d’exercice.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nToutefois, si de part son originalit\u00e9 et sa r\u00e9alisation ais\u00e9e, cette maquette pouvait tenter quelques mod\u00e9listes plastique amateurs d’avions originaux fran\u00e7ais …..<\/span><\/p>\n\n\n\n\n……apr\u00e8s traitement des planches de la maquette \u00e0 la sauce \u00ab\u00a0jivaro\u00a0\u00bb pour les ramener \u00e0 l’\u00e9chelle plus conventionnelle du 1\/72 bien s\u00fbr….<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/strong><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
Terrain d’Auxerre, 22 mai 1936. Jacques Lamblin lance le moteur de l’Aquilon sous le regard (dubitatif?) de son concepteur L\u00e9on Claude.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n ll y a quatre ans, je vous proposais la maquette du Nicolas Claude Aquilon (maquette n\u00b011).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’avais trait\u00e9 cette maquette \u00e0 la mesure de mon niveau de comp\u00e9tence de l’\u00e9poque dans la manipulation des logiciels de dessin et de mise en couleur dont je disposais (autrement dit, pas tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Quelques maquettes plus tard, l’Aquilon m\u00e9ritait bien une petite remise \u00e0 niveau, d’autant plus qu’\u00e0 ma connaissance, cet avion \u00e0 la formule originale et novatrice pour l’\u00e9poque, n’est pas propos\u00e9e sur le march\u00e9 de la maquette plastique.\u00a0 Un peu d’histoire<\/span> 1935: l’ing\u00e9nieur L\u00e9on Claude concevait un appareil\u00a0 de type \u00ab\u00a0canard\u00a0\u00bb, sorte d’aile volante \u00e0 fente dont l’ailette avant \u00e9tait conjugu\u00e9e avec les ailerons de l’aile.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un an plus tard, il s’associe avec l’industriel Jean Nicolas, ancien pilote de chasse, pour r\u00e9aliser l’appareil baptis\u00e9 NC-2 Aquilon. La presse a\u00e9ronautique de l’\u00e9poque le voyait comme le prototype de l’avion populaire, car ind\u00e9crochable. Le 5 avril 1936, l’Aquilon effectuait son premier vol aux mains de <\/span> Jacques Lamblin, ancien pilote de chasse lui aussi. Le <\/span>22 mai, il volait d’Auxerre \u00e0 Vincennes (145km) \u00e0 la vitesse moyenne de 119 km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n C’est sans doute le premier appareil \u00e0 recevoir une immatriculation provisoire en FW r\u00e9serv\u00e9e aux prototypes de construction amateur. Un an plus tard il totalisait plus de 30 heures de vol en 110 sorties.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Tout en continuant la mise au point du NC-2, L\u00e9on Claude \u00e9tudia un nouvel appareil, le NC-3. Il s’agissait d’un biplace d’une formule s’apparentant plus au\u00a0 \u00ab\u00a0sans queue\u00a0\u00bb qu’au \u00ab\u00a0canard\u00a0\u00bb, pr\u00e9sentant deux ailettes fix\u00e9es au bord d’attaque de l’aile \u00e0 la mani\u00e8re de becs de s\u00e9curit\u00e9. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une h\u00e9lice de faible diam\u00e8tre \u00e0 pales multiples enferm\u00e9e dans un anneau protecteur, associ\u00e9e \u00e0 des ailes repliables verticalement (?) devait permettre une circulation autonome, sur route, de la machine.(Les Ailes n\u00b0846 sept.1937)\u00a0LIRE<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’histoire s\u2019arr\u00eate l\u00e0.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>On peut supposer que les r\u00e9sultats obtenus avec le NC-2 n’\u00e9taient pas \u00e0 la hauteur des esp\u00e9rances du concepteur et que la p\u00e9riode troubl\u00e9e qui s\u2019annon\u00e7ait mit un terme aux \u00e9tudes, pour le moins originales, de L\u00e9on Claude.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Le Nicolas Claude NCII \u00ab\u00a0Aquilon\u00a0\u00bb<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’appareil, de type canard, est une sorte d’aile volante \u00e0 fente dont l’ailette avant est conjugu\u00e9e diff\u00e9rentiellement avec les ailerons arri\u00e8res.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cette formule permet des vols aux grands angles d’attaque, une descente parachutale et une bonne maniabilit\u00e9 aux faibles r\u00e9gimes de vol.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le fuselage est enti\u00e8rement en bois offrant deux places cote \u00e0 cote. La structure des ailes, elle aussi en bois est entoil\u00e9e. A l’origine, l’extr\u00e9mit\u00e9 des ailes \u00e9tait pr\u00e9vue repliables, solution abandonn\u00e9e semble t’il au vu des photos que nous avons pu r\u00e9unir (Les Ailes\u00a0 n\u00b0764 fev.1936)<\/span>\u00a0LIRE.<\/a> <\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le manche \u00e0 balai, en forme de T, est positionn\u00e9 entre les deux occupants. En tangage (d’avant en arri\u00e8re) il commande, \u00e0 la fois, le plan avant et les gouvernes de profondeur en opposition. Le manche ne s’incline pas sur le cot\u00e9 mais sa rotation commande les gouvernes, utilis\u00e9es comme ailerons, et le gouvernail de direction. Il n’y avait donc pas de palonnier. L’auteur de l’article du Fana \u00e9voque une photo de l’avion en vol o\u00f9 le pilote semble \u00eatre assis au milieu, alors que toutes les photos au sol montre le pilote assis en place gauche. Il ne devait pas \u00eatre ais\u00e9 d’agir sur le manche en \u00ab\u00a0T\u00a0\u00bb sans \u00eatre dans l’axe! La roue avant est suspendue mais non directrice, de m\u00eame que les roulettes arri\u00e8re non amorties. Le roulage au sol ne devait pas \u00eatre des plus ais\u00e9s. \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>Documentation:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Fana de l’Aviation n\u00b0497 d’avril 2011: \u00ab\u00a0Un caneton amateur\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En dehors des deux articles parus dans Les Ailes et \u00e9voqu\u00e9s ci-dessus, l’Aquilon a \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 dans L’A\u00e9ronautique (juillet 1937) VOIR<\/span><\/strong><\/a><\/span> et Aviation Magazine (date?)\u00a0VOIR<\/a> <\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Celle-ci a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9e \u00e0 partir du plan 3 vues figurant dans l’article du Fana de l’Aviation et des quelques photos disponibles.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les planches sont issues de la premi\u00e8re maquette mais enti\u00e8rement revisit\u00e9es pour les ramener \u00e0 ce que je consid\u00e8re maintenant comme mon standard de pr\u00e9sentation.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ce standard tient compte, au mieux, des remarques qui m’ont \u00e9t\u00e9 faites tout en limitant le temps consacr\u00e9 \u00e0 l’\u00e9laboration des planches, \u00e9tape plaisante, mais particuli\u00e8rement d\u00e9voreuse de temps. Sur les photos en noir et blanc, le NC-2 Aquilon apparait de couleur clair.J’ai opt\u00e9 pour une peinture aluminium relativement courante \u00e0 l’\u00e9poque. Il est fort probable que L’immatriculation FW-005 ainsi que les autre marquages aient \u00e9t\u00e9 peints en noires ce qui parait plausible pour un prototype. Enfin, je n’ai pu r\u00e9sister au plaisir de \u00ab\u00a0pinailler\u00a0\u00bb un peu cette maquette (ceintures sur le si\u00e8ge, articulation des ailerons et du volet de direction, tube pitot etc)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le montage:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Il s’apparente \u00e0 celui de tout mes autres mod\u00e8les, \u00e0 savoir une structure rigide en carton sur laquelle vient se coller, o\u00f9 s’appuyer, le rev\u00eatement en papier. Pour ceux peu familiaris\u00e9s avec ma m\u00e9thode de construction, quelques photos prises lors du montage de cette maquette\u00a0 sont accessibles\u00a0ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span> .<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La structure:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Son assemblage ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. La vue en perspective de la planche 2 devrait suffire. Les encoches qui recevront les longerons d’aile sont \u00e0 ajuster avant montage de cette structure \u00e0 l’aide (par exemple) d’une lime en carton de manucure. Son \u00e9paisseur correspond parfaitement \u00e0 la largeur que doivent avoir les encoches (si l’on a pris soin d’utiliser du carton de 1mm comme pr\u00e9conis\u00e9) (photo 1) Il convient d’am\u00e9nager le poste de pilotage lors de cette phase du montage. Pas ou peu de documentation concernant cet \u00e9l\u00e9ment. Sur une des photos on devine un alignement de cadrans en position plut\u00f4t basse sur toute la largeur de l’habitacle. Ils ont re\u00e7u une goutte de Crystal clear pour leur donner un peu de brillance (photo 2) Sur ce genre de prototype, le si\u00e8ge \u00e9tait des plus rudimentaires, g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9 d’une assise en contre plaqu\u00e9, un couple du fuselage servant de dossier. J’y ai fait figurer des coussins, accessoires indispensables pour assurer un minimum de confort, particuli\u00e8rement en air turbulent. Figurent aussi les indispensables ceintures (photo 3) Enfin, le fameux manche en T prend place devant et au milieu de la banquette\/si\u00e8ge. C’est le minimum plausible que l’on puisse faire figurer dans cet habitacle. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Avant de passer \u00e0 l’habillage de cette structure, il faudra profiler d\u00e9licatement le nez en y pr\u00e9sentant le plastron r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 ce stade. On pourra alors proc\u00e9der au montage \u00e0 blanc des longerons sur la structure et admirer notre \u0153uvre (photos 4a et 4b). Le recouvrement du fuselage:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une rainure transversale de 0.5mm X 0.5mm sera r\u00e9alis\u00e9e juste en arri\u00e8re de l’emplacement du longeron de l’aile principale. Le train, pr\u00e9alablement form\u00e9 en cap 5\/10 y sera coll\u00e9. les vues de profil de la page 1\/3 nous donnent une indication concernant l’angle des jambes par rapport au fond du fuselage. La rainure sera combl\u00e9e \u00e0 la colle cyano puis ponc\u00e9e (photo 5).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Comme pour toute maquette en papier, une mise en forme pr\u00e9alable des \u00e9l\u00e9ments est incontournable. Les plis sont marqu\u00e9s et les surfaces pr\u00e9-galb\u00e9es si n\u00e9cessaire (photo 6). Le collage sur la structure n’est plus qu’une simple formalit\u00e9 (photos 7a et 7b) en se r\u00e9f\u00e9rant \u00e0 la position des encoches des longerons.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La partie arri\u00e8re du rev\u00eatement sup\u00e9rieur sera coll\u00e9e \u00e0 la nervure centrale (photo 8), le rev\u00eatement inf\u00e9rieur pos\u00e9 apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 pr\u00e9form\u00e9 (photo 9) et l’arri\u00e8re arrondi du fuselage mis en forme (photo 10) avant de proc\u00e9der \u00e0 la mise en place du rev\u00eatement sup\u00e9rieur avant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le train d’atterrissage:<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La r\u00e9alisation des roues ne pose pas de difficult\u00e9 particuli\u00e8re. Le pneumatique sera repeint en gris fonc\u00e9. Comme d\u00e9j\u00e0 dit, je ne m’autorise un apport de couleur uniquement que sur le champ des pi\u00e8ces o\u00f9 le carton brut apparait, soit suite \u00e0 une d\u00e9coupe ou un pon\u00e7age de mise en forme ou d’ajustement (photo 11).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A ce stade il est possible de terminer le train d’atterrissage en posant les deux renforts obliques sur le train principal et la fourche du train avant. Le train pourra \u00eatre peint en noir comme le sugg\u00e8rent les photos d’\u00e9poque (photo 12).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le plastron<\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il pourra \u00eatre simplement mis en forme et coll\u00e9 sur le couple avant. A moins que… <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Dans la r\u00e9alit\u00e9, les plastrons moteur sont g\u00e9n\u00e9ralement chaudronn\u00e9s ce qui leur donne leur forme si agr\u00e9able \u00e0 l\u2019\u0153il. Impossible de reproduire cette forme galb\u00e9e \u00e0 partir de papier et ce d’autant plus que l’\u00e9chelle est petite. Nous ne pouvons tout au plus que l’approcher ou la sugg\u00e9rer. L’id\u00e9e est de travailler un minimum le plastron par l’int\u00e9rieur avec un embossoir. Pour ce, il convient de renforcer l’\u00e9l\u00e9ment par l’int\u00e9rieur. Je bouche le trou central avec une rondelle de carton et je renforce le collage vertical par une bandelette de papier de soie. Une fois bien sec, on peut jouer de l’embossoir pour lui donner un certain galbe (tout est relatif). Inconv\u00e9nient: le papier va \u00eatre \u00e9tir\u00e9 et il sera n\u00e9cessaire de rectifier le contour du plastron pour qu’il plaque bien sur le couple avant. (photo 13) <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le r\u00e9sultat est peu probant sur un plastron comme celui de l’Aquilon. Il est beaucoup plus plaisant sur des capots circulaires comme par exemple le capot d’un Nieuport 17 (photo 14). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ailes et d\u00e9rive<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour la d\u00e9rive, les deux faces sont r\u00e9unies par un tr\u00e8s<\/span> fin filet de colle d\u00e9pos\u00e9 \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie.\u00a0 Le volume est donn\u00e9 \u00e0 l’aide d’une \u00ab\u00a0brussel\u00a0\u00bb gliss\u00e9e entre les deux faces (photo 15). L’\u00e9tambot sera ensuite gliss\u00e9 et coll\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Pour les ailes on les replie sur elles m\u00eames, sans marquer le bord d’attaque, puis on les ferme par un tr\u00e8s<\/span> fin filet de colle d\u00e9pos\u00e9 le long des bords de fuite. Une fois sec, on mod\u00e8le entre les doigts chaque demi ailes, puis on les glisse et immobilise sur les longerons pas quelques points de colle (photos 16a et 16b).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’h\u00e9lice et le pare brise<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La confection de l’h\u00e9lice comme sa mise en place ne pr\u00e9sentent pas de difficult\u00e9s particuli\u00e8res, juste un peu de soin. Attention au sens de rotation. Une goutte de colle blanche un peu \u00e9paisse simulera le petit c\u00f4ne qui recevra une touche de couleur blanche. Le pare brise peut \u00eatre tir\u00e9 d’une chute de rhodo\u00efd fin (photo 17).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Et pour aller plus loin…..<\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\n On peut terminer par la pose des guignols du volet de d\u00e9rive et des c\u00e2bles de commande correspondants r\u00e9alis\u00e9s en fil de laiton de 2\/10 (photo 18). Il serait plus r\u00e9aliste d’utiliser du fil de 1\/10, mais, par exp\u00e9rience, on ne le voit plus une fois en place. Les articulations des volets type junkers prennent place \u00e0 l’intrados des ailes. Aucun document ne permet d’en d\u00e9terminer le nombre et leur position. Trois par demi aile et la disposition retenue me semblent plausibles (photo 19).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Restera \u00e0 mettre le place le tube pit\u00f4t \u00e0 l’extrados de l’aile droite. Je l’ai r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir d’une aiguille \u00e0 insuline. Et oui, un tube pit\u00f4t, comme son nom l’indique, est creux. Il faut reconnaitre que c’est vraiment pour me faire plaisir, sachant qu’\u00e0 cette \u00e9chelle cet \u00e9l\u00e9ment est particuli\u00e8rement difficile \u00e0 reproduire!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n A propos du capot moteur<\/span>: d’apr\u00e8s les quelques photos dont nous disposons, on peut supposer que celui-ci a gard\u00e9 sa couleur alu naturel. Cette teinte est impossible \u00e0 reproduire avec une impression jet d’encre classique. Seule une impression s\u00e9rigraphique, semble t’il, le permettrait, mais avec quels moyens et \u00e0 quel prix!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’int\u00e9r\u00eat d’une \u00ab\u00a0vrai\u00a0\u00bb maquette papier r\u00e9side dans le fait que la texture appliqu\u00e9e n’est pas un aplat. Toutes les teintes doivent sortir \u00e0 l’impression des planches. Je m’interdis donc tout ajout de peinture. Cela ne m’a pas emp\u00each\u00e9 de faire des essais et prendre l’avis de maquettistes plastiques que je remercie au passage. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’ai essay\u00e9 aussi, avec plus ou moins de bonheur, quelques vernis incolores brillants. J’ai retenu celui de la gamme Cr\u00e9alia (distribu\u00e9 par Cultura, pub gratuite). Si l’on prend soin de prot\u00e9ger initialement les planches d’un voile de fixatif en bombe (m\u00eame distributeur), ce vernis ne fait pas baver ni ternir la couleur d’impression. Sans pour autant \u00e9voquer la couleur alu naturel, il donne une touche brillante que je trouve plut\u00f4t sympathique. De l\u00e0 \u00e0 en badigeonner la surface totale d’une avion…..<\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (Downloading):<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches (dont 1 recto\/verso) au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0ou bient\u00f4t sur le site de mon ami Pierre: http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>Photos archives.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Toutes les photos que j’ai pu r\u00e9unir sur l’Aquilon. ICI<\/span><\/strong><\/span><\/a><\/span><\/span> Quelques photos de la maquette.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Debriefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il n’est plus dans mes habitudes de d\u00e9tailler autant le montage d’une de mes maquettes, celles ci s’adressant plut\u00f4t \u00e0 des mod\u00e9listes d\u00e9j\u00e0 rompus \u00e0 ce genre d’exercice.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Toutefois, si de part son originalit\u00e9 et sa r\u00e9alisation ais\u00e9e, cette maquette pouvait tenter quelques mod\u00e9listes plastique amateurs d’avions originaux fran\u00e7ais …..<\/span><\/p>\n\n\n\n\n ……apr\u00e8s traitement des planches de la maquette \u00e0 la sauce \u00ab\u00a0jivaro\u00a0\u00bb pour les ramener \u00e0 l’\u00e9chelle plus conventionnelle du 1\/72 bien s\u00fbr….<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bons vols.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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