\n\n MOTEUR LE RHONE 9J\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 25 Novembre 2018, 11:04<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MOTEUR](\"..\/ekladata.com\/dEv-4j2RRpT2gc52NwlRt1tzXh8%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nAyant dessin\u00e9 le moteur Le Rhone 9C, je ne pouvais faire autrement que dessiner, dans le m\u00eame esprit, le Le Rhone 9J avec lequel il pr\u00e9sente de nombreuses similitudes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire et bref descriptif<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Le moteur Le Rhone 9J est un moteur rotatif aux qualit\u00e9s de robustesse et de fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Il est d\u00e9riv\u00e9 du Le Rhone 9C avec une puissance sup\u00e9rieure (110ch \u00e0 1200tr\/mn).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Il fut produit \u00e0 plus de 10000 exemplaires entre 1915 et 1917, la Grande Bretagne en produisant plus d’un millier sous licence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le moteur 9J fut mont\u00e9 sur de nombreux avions fran\u00e7ais comme le Morane Saulnier AI, Nieuport 16, 17, 23 et 27, Hanriot HD1, et des appareils anglais comme l’Avro 504, Bristol M1 et Scout, Airco DH2 et DH5 ou le Sopwith 1 1\/2 Strutter, Camel, Pup et Swallow.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les allemands qui d\u00e9tenaient la licence pour pour la fabrication du 9C avant guerre, produisirent le 9J sous le type Oberrursel U1 en 1916 pour \u00e9quiper leurs avions Fokker DR1, E5 et D8.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Sensiblement plus lourd et plus encombrant, il se distingue du 9C par sa commande de distribution d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du moteur, de m\u00eame que les tubulures d’alimentation, ce qui les prot\u00e8ge des chocs venus de l’avant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Les sources<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Identiques \u00e0 celles du moteur Le Rhone 9C (normal!).
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La maquette<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"MOTEUR](\"..\/ekladata.com\/oXb5UV04vPJf91GEZ-IR8gX_vbM%40500x256.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nEn complement des sources relatives aux moteurs Le Rhone, on trouve sur le net quelques documents int\u00e9ressants, dont le plan ci-dessus au rendu superbe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le montage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Dans ses grandes lignes, le montage est similaire \u00e0 celui du Le Rhone 9C. Seules diff\u00e8rent les positions des tubulures d’admission et tiges de culbuteurs.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Vous remarquerez sur la photo ci-dessous, les bougies (gaine de fils t\u00e9l\u00e9phonique) et leurs fils d’alimentation en fil de cuivre (bobinage de moteur \u00e9lectrique).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nA noter que si vous coiffez votre \u00ab\u00a0berlingot\u00a0\u00bb de son capot moteur, on ne verra plus grand chose, mais quelle satisfaction de savoir que ces \u00e9quipements n’ont pas \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Ayant dessin\u00e9 le moteur Le Rhone 9C, je ne pouvais faire autrement que dessiner, dans le m\u00eame esprit, le Le Rhone 9J avec lequel il pr\u00e9sente de nombreuses similitudes.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire et bref descriptif<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Le moteur Le Rhone 9J est un moteur rotatif aux qualit\u00e9s de robustesse et de fiabilit\u00e9 l\u00e9gendaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il est d\u00e9riv\u00e9 du Le Rhone 9C avec une puissance sup\u00e9rieure (110ch \u00e0 1200tr\/mn).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il fut produit \u00e0 plus de 10000 exemplaires entre 1915 et 1917, la Grande Bretagne en produisant plus d’un millier sous licence.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le moteur 9J fut mont\u00e9 sur de nombreux avions fran\u00e7ais comme le Morane Saulnier AI, Nieuport 16, 17, 23 et 27, Hanriot HD1, et des appareils anglais comme l’Avro 504, Bristol M1 et Scout, Airco DH2 et DH5 ou le Sopwith 1 1\/2 Strutter, Camel, Pup et Swallow.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les allemands qui d\u00e9tenaient la licence pour pour la fabrication du 9C avant guerre, produisirent le 9J sous le type Oberrursel U1 en 1916 pour \u00e9quiper leurs avions Fokker DR1, E5 et D8.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Sensiblement plus lourd et plus encombrant, il se distingue du 9C par sa commande de distribution d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re du moteur, de m\u00eame que les tubulures d’alimentation, ce qui les prot\u00e8ge des chocs venus de l’avant.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les sources<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Identiques \u00e0 celles du moteur Le Rhone 9C (normal!). \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n En complement des sources relatives aux moteurs Le Rhone, on trouve sur le net quelques documents int\u00e9ressants, dont le plan ci-dessus au rendu superbe.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le montage<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Dans ses grandes lignes, le montage est similaire \u00e0 celui du Le Rhone 9C. Seules diff\u00e8rent les positions des tubulures d’admission et tiges de culbuteurs. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Vous remarquerez sur la photo ci-dessous, les bougies (gaine de fils t\u00e9l\u00e9phonique) et leurs fils d’alimentation en fil de cuivre (bobinage de moteur \u00e9lectrique). A noter que si vous coiffez votre \u00ab\u00a0berlingot\u00a0\u00bb de son capot moteur, on ne verra plus grand chose, mais quelle satisfaction de savoir que ces \u00e9quipements n’ont pas \u00e9t\u00e9 ignor\u00e9s!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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![\"MOTEUR](\"..\/ekladata.com\/in7H1kxFlhUJLNghdgU3pIa3tlA%40250x188.jpg\"\/)
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