\n\n MORANE SAULNIER AI (Version MoS 30) de Fronval\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 15 Janvier 2018, 18:06<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/kshfXYFwvfqYb0VWSBGRHSHXxpc%40500x375.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 En attente pour une s\u00e9ance de voltige! C’est OK cot\u00e9 MTO!<\/span><\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe Morane Saulnier AI apparut en 1917 et fut d\u00e9sign\u00e9 par les services techniques de l’Etat: Morane Saullnier type 27C1 ou type 29C1( selon qu’il emportait une ou deux mitrailleuses). Il aurait \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 plus de 1000 exemplaires. Il fut tr\u00e8s t\u00f4t rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 l’entrainement des pilotes.Le Morane AI de Fronval est la version Mos 30). Cette version se distingue des versions militaires (Mos 27 et Mos 29) par sa motorisation. Un moteur Clerget 9Ba l’anime,le capot moteur est adapt\u00e9 et une paire de haubans interm\u00e9diaires souples rajout\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n
J’avais assembl\u00e9, il y a quelque temps d\u00e9j\u00e0, un Morane AI en r\u00e9duisant le mod\u00e8le propos\u00e9 par\u00a0\u00bb cardboard model\u00a0\u00bbau 1\/33. Le rendu \u00e9tait assez sympathique comme vous pouvez vous en rendre compte..<\/p>\n\n\n\n\n
http:\/\/criquet11.eklablog.fr\/morane-ai-a105390564<\/a><\/p>\n\n\n\n\nAu pied du sapin, \u00e0 No\u00ebl dernier, j’ai d\u00e9couvert le magnifique ouvrage d’ Henri Lacaze: \u00ab\u00a0Morane Saulnier, ses avions, ses projets\u00a0\u00bb, aux \u00e9ditions Lela Presse.Je l’ai litt\u00e9ralement d\u00e9vor\u00e9, cela va de soi. C’est un ouvrage fait pour nous, mod\u00e9listes. Plans 3 vues, photos, dessins, tout est l\u00e0 pour vous inciter \u00e0 la cr\u00e9ation de maquettes. Derni\u00e8rement, en faisant un peu de tri dans ma documentation accumul\u00e9e depuis des ann\u00e9es (il y\u00a0 en a quelques kilos), je suis tomb\u00e9 sur un article (ailes magazine de juin 1994) qui pr\u00e9sentait le Morane AI d’Albert Fronval, figure mythique de l’Acrobatie a\u00e9rienne des ann\u00e9es d’apr\u00e8s guerre. Le MAE du Bourget venait de le restaurer et de le mettre en exposition.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/i9rw7igbkuuAv0CS_0HS07car4Y%40500x331.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Morane AI de Fronval expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes ingr\u00e9dients \u00e9taient r\u00e9unis pour que je me lance dans la reproduction de cet appareil.<\/p>\n\n\n\n\n
J’aurais tr\u00e8s bien pu me servir du Morane AI de Cardboard model et j’avoue y avoir song\u00e9 un instant.<\/p>\n\n\n\n\n
Malheureusement (ou heureusement car j’aime bien cr\u00e9er mes mod\u00e8les) j’ai constat\u00e9 de grosses erreurs.<\/p>\n\n\n\n\n
En particulier, le moteur Clerget ramen\u00e9 \u00e0 la bonne \u00e9chelle, ne rentrait pas dans le capot.Le plan ci-dessous me semble plus juste, et je m’en suis servi pour redessiner mon mod\u00e8le.\u00a0 A noter que le capot repr\u00e9sent\u00e9 sur le plan est pr\u00e9vu pour abriter un \u00ab\u00a0Gn\u00f4me\u00a0\u00bb et ne correspond pas au \u00ab\u00a0Clerget\u00a0\u00bb. Il faudra le modifier.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/LnxKYzxj649_K9b1MJ7fJcUahgA%40500x394.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Plan 3 vues qui m’a servi de base pour le dessin du mod\u00e8le (origine : le net)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Je me suis donc mis \u00e0 la planche \u00e0 dessin.<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nL\u2019\u00e9poque de l\u2019imm\u00e9diate apr\u00e8s guerre est propice \u00e0 la voltige. En effet les surplus de l\u2019 Arm\u00e9e de l\u2019Air sont imposants, les pilotes d\u00e9mobilis\u00e9s disponibles, et le public, avide de sensations fortes, curieux de d\u00e9couvrir les avions, des machines encore m\u00e9connues.<\/p>\n\n\n\n\n
Pilote instructeur \u00e9m\u00e9rite, aussi audacieux que r\u00e9fl\u00e9chi, Fronval \u00e9labore des figures de voltige a\u00e9riennes qui, gr\u00e2ce \u00e0 lui, deviendront les bases de la haute \u00e9cole a\u00e9rienne. Davantage que les risques gratuits, c\u2019est avec lui plus une entente entre la machine et le pilote qu\u2019il recherche.<\/p>\n\n\n\n\n
La grande sp\u00e9cialit\u00e9 d\u2019Albert Fronval, c\u2019est le looping. Il bat les records, ses records. En 1919, \u00e0 Madrid, \u00e0 bord de cet appareil, \u00a0il effectue 629 loopings \u00e0 la suite. Puis 960 \u00e0 Villacoublay en 1920. Son record\u00a0: 1111 boucles en 4h56mn \u00e0 bord d\u2019un Morane 129, mais ceci est une autre histoire.<\/p>\n\n\n\n\n
Hors les exercices de style quelque peu aust\u00e8res, Fronval aime go\u00fbter aux parfums de la comp\u00e9tition, et se mesurer aux meilleurs pilotes de l\u2019\u00e9poque. A Anvers, en ce mois de juillet 1920, il remporte son premier titre face aux As de la grande Guerre reconvertis dans le spectacle a\u00e9rien. L\u2019engouement populaire, la passion des journaux pour le sensationnel poussent les concurrents de plus en plus loin dans leur retranchement, et leur audace. Des r\u00e8glements voient le jour. Des jurys sp\u00e9cialis\u00e9s notent les pilotes sur deux \u00e9preuves obligatoires. L\u2019une est compos\u00e9e de figures impos\u00e9es, tandis que l\u2019autre est laiss\u00e9e \u00e0 la libre initiative du pilote. La prise de risques, pr\u00e9pond\u00e9rante, peut donner la victoire.<\/p>\n\n\n\n\n
Ao\u00fbt 1927, les comp\u00e9titeurs se retrouvent au-dessus de Z\u00fcrich\u00a0: outre Fronval, l\u2019Allemand Fieseler, les Suisses Burkardt, Herzig, Imenhauser, et le Tch\u00e8que, Malkovski sont aux prises. Dans le programme impos\u00e9, ils doivent, en guise d\u2019\u00e9preuve \u00e9liminatoire, accomplir deux boucles dans une direction impos\u00e9e, un tonneau \u00e0 droite, puis un \u00e0 gauche, encha\u00eener avec un retournement \u00e0 droite, puis \u00e0 gauche, effectuer trois tours de vrille \u00e0 droite, puis \u00e0 gauche et enfin proc\u00e9der \u00e0 un atterrissage de pr\u00e9cision sur un point d\u00e9termin\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n
Le G\u00e9n\u00e9ral Saconney, pr\u00e9sident du jury, ce jour l\u00e0, et ses \u00ab\u00a0successeurs\u00a0\u00bb \u00e9liminent six concurrents. La perfection des figures, la tenue de l\u2019appareil dans l\u2018axe de la ligne de travail, et la correction avec laquelle l\u2019avion est positionn\u00e9 lors des figures par rapport au public et au soleil sont les crit\u00e8res de s\u00e9lection sur lesquels le jury tranche.<\/p>\n\n\n\n\n
A l\u2019issue du programme impos\u00e9, des avions allemands, italiens, polonais, serbes, suisses et tch\u00e8ques demeurent en lice face aux deux fran\u00e7ais, Fronval et Doret. Le programme de figures libres peut commencer.<\/p>\n\n\n\n\n
Durant un laps de dix minutes, Fronval \u00e0 pr\u00e9vu d\u2019effectuer les figures suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n
\n\n\n- – Vrille \u00e0 droite<\/li>\n\n\n\n\n
- – Vrille \u00e0 gauche<\/li>\n\n\n\n\n
- – Deux loopings<\/li>\n\n\n\n\n
- – \u00bd looping suivi d\u2019 \u00bd tonneau<\/li>\n\n\n\n\n
- – Cinq tonneaux lents face au public<\/li>\n\n\n\n\n
- – Quatre retournements face au public<\/li>\n\n\n\n\n
- – Des tonneaux d\u00e9clench\u00e9s ou cabr\u00e9s<\/li>\n\n\n\n\n
- – Un vol en palier au ras du sol sur le dos de 200m.<\/li>\n\n\n\n\n
- – Une prise de terrain apr\u00e8s \u00be de tonneau lent finissant \u00e0 la verticale, enchainant avec une glissade sur l\u2019aile, suivi d\u2019une descente et de l\u2019atterrissage proprement dit.<\/li>\n\n\n\n\n
- Un \u00a0\u00a0<\/li>\n\n\n<\/ul>\n\n\n\n\n
Avec 93.75 points, Fronval et son Morane AI remportent ce concours de virtuosit\u00e9 devant Fieseler, le futur concepteur du Storch, \u00e0 bord d\u2019un Schalbe (92.25 points) et Marcel Doret sur Dewoitine. Le 23 juin 1928\u00a0, c\u2019est sur ce m\u00eame terrain de Villacoublay qu\u2019Albert Fronval, \u00e0 bord d\u2019un Breguet XIV, trouve la mort lors d\u2019une collision au sol. Cruelle ironie du sort pour cet aviateur qui, tant de fois, avait brav\u00e9 la mort dans le ciel\u00a0!<\/p>\n\n\n\n\n
C\u2019est bien des ann\u00e9es plus tard que le constructeur Robert Morane acquiert l\u2019appareil pour en faire don au mus\u00e9e de l\u2019Air du Bourget. Aujourd\u2019hui, les visiteurs peuvent le voir, tel qu\u2019il \u00e9tait, et se rem\u00e9morer les exploits de l\u2019As de la voltige que fut\u00a0 Fronval. Un pr\u00e9curseur qui avait parfaitement pressenti que pour voler en toute s\u00e9curit\u00e9, et se sortir des situations les plus difficiles, il fallait connaitre et ma\u00eetriser l\u2019acrobatie a\u00e9rienne<\/p>\n\n\n\n\n
(Extrait d’un article de M. Ringensein paru la revue AILES MAGAZINES de juin 1994.)<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA propos des couleurs:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nN’ayant pas d’informations formelles sur les couleurs originales d’ l’avion, j’ai opt\u00e9 pour celles de l’appareil tel qu’il \u00e9tait expos\u00e9 sur pyl\u00f4ne\u00a0 au M.A.E. en 1994, dont les photos illustrent l’article \u00e9voqu\u00e9 ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n\n
Depuis, la peinture de certains \u00e9l\u00e9ments a \u00e9t\u00e9 reprise en particulier l’intrados de l’aile devenu gris, de m\u00eame que le dessous du fuselage et les \u00e9l\u00e9ments du train d’atterrissage.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/7bD9YFgqewGt_LE7nni82MJ00w4%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/YQub_hAR1gUdqQ-SaKwf9MTjC5o%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0 El\u00e9ments du poste de pilotage\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vue avant\u00a0 la pose de la cloison pare feu<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nA propos du si\u00e8ge. Il est clair que Fronval \u00e9tant un passionn\u00e9 de voltige, il devait utiliser un si\u00e8ge quelque peu adapt\u00e9.Faute de documentation \u00e0 ce sujet, je l’ai \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame si\u00e8ge que celui destin\u00e9 aux Stampe SV4.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/UhcGdvN8HyhiZ9yCtehrXAlv6F4%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/B3Z7nm6X6ZrSPVTw4l3Q8SIBTAE%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La d\u00e9co est sympa, non?\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Clerget est en place<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/VB8X4LlBiu7WNkkWV2duFv_cRos%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/6e6BqLwsQC9BVoVUMawxIlJbM5Y%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Les mats sont\u00a0\u00bb un poil\u00a0\u00bb trop larges\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vraiment originale la d\u00e9co!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nA propos des mats et du haubanage. pour assurer une certaine rigidit\u00e9 \u00e0 la liaison aile:fuselage, des cap de 3\/10 sont noy\u00e9es dans les mats. Malgr\u00e9 le fait que j’en ai r\u00e9duit la largeur au maximum, ceux ci pr\u00e9sentent une largeur un peu \u00ab\u00a0forte\u00a0\u00bb. Un moment, j’ai pens\u00e9 les r\u00e9aliser en fil de cuivre aplati. piste \u00e0 explorer.<\/p>\n\n\n\n\n
Comme choisi pour les Stampe, les haubans sont r\u00e9alis\u00e9s en crin sur les petites longueurs (faciles \u00e0 croiser), et en cap 3\/10 sur les plus grandes. Tous les collages \u00e0 la colle \u00ab\u00a0blanche\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/-Mnw7LeKevbSf1mZ5y4xs-lr0OM%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"MORANE](\"..\/ekladata.com\/96voZjs5HX_28kpBBDYOLYwHvzc%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autres vues sur l’implantation du train et du haubanage<\/strong><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nSur cette vue vous remarquerez, sur les flancs, un des tubes collecteur d’air du carburateur (rep\u00e8re 14 de la planche 2). Ils sont roul\u00e9s (apr\u00e8s d\u00e9laminage) sur le corps d’un foret de 0.5mm (diam\u00e8tre final: 1mm). Ils sont ensuite mis en forme pour leur donner,( autant que faire se peut…..)une forme semblable au dessin figurant sur la m\u00eame planche.<\/p>\n\n\n\n\n
Je sais, je sais, c’est du pinaillage qui ne se remarque m\u00eame pas. Mais quel plaisir de savoir que l’on a, au moins, essay\u00e9 de le faire…. m\u00eame si l’on est le seul \u00e0 le savoir!<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>PLANCHE 1<\/a><\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span>PLANCHE 2<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Morane Saulnier AI apparut en 1917 et fut d\u00e9sign\u00e9 par les services techniques de l’Etat: Morane Saullnier type 27C1 ou type 29C1( selon qu’il emportait une ou deux mitrailleuses). Il aurait \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 plus de 1000 exemplaires. Il fut tr\u00e8s t\u00f4t rel\u00e9gu\u00e9 \u00e0 l’entrainement des pilotes.Le Morane AI de Fronval est la version Mos 30). Cette version se distingue des versions militaires (Mos 27 et Mos 29) par sa motorisation. Un moteur Clerget 9Ba l’anime,le capot moteur est adapt\u00e9 et une paire de haubans interm\u00e9diaires souples rajout\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n J’avais assembl\u00e9, il y a quelque temps d\u00e9j\u00e0, un Morane AI en r\u00e9duisant le mod\u00e8le propos\u00e9 par\u00a0\u00bb cardboard model\u00a0\u00bbau 1\/33. Le rendu \u00e9tait assez sympathique comme vous pouvez vous en rendre compte..<\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/criquet11.eklablog.fr\/morane-ai-a105390564<\/a><\/p>\n\n\n\n\n Au pied du sapin, \u00e0 No\u00ebl dernier, j’ai d\u00e9couvert le magnifique ouvrage d’ Henri Lacaze: \u00ab\u00a0Morane Saulnier, ses avions, ses projets\u00a0\u00bb, aux \u00e9ditions Lela Presse.Je l’ai litt\u00e9ralement d\u00e9vor\u00e9, cela va de soi. C’est un ouvrage fait pour nous, mod\u00e9listes. Plans 3 vues, photos, dessins, tout est l\u00e0 pour vous inciter \u00e0 la cr\u00e9ation de maquettes. Derni\u00e8rement, en faisant un peu de tri dans ma documentation accumul\u00e9e depuis des ann\u00e9es (il y\u00a0 en a quelques kilos), je suis tomb\u00e9 sur un article (ailes magazine de juin 1994) qui pr\u00e9sentait le Morane AI d’Albert Fronval, figure mythique de l’Acrobatie a\u00e9rienne des ann\u00e9es d’apr\u00e8s guerre. Le MAE du Bourget venait de le restaurer et de le mettre en exposition.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Morane AI de Fronval expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air et de l’Espace du Bourget<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les ingr\u00e9dients \u00e9taient r\u00e9unis pour que je me lance dans la reproduction de cet appareil.<\/p>\n\n\n\n\n J’aurais tr\u00e8s bien pu me servir du Morane AI de Cardboard model et j’avoue y avoir song\u00e9 un instant.<\/p>\n\n\n\n\n Malheureusement (ou heureusement car j’aime bien cr\u00e9er mes mod\u00e8les) j’ai constat\u00e9 de grosses erreurs.<\/p>\n\n\n\n\n En particulier, le moteur Clerget ramen\u00e9 \u00e0 la bonne \u00e9chelle, ne rentrait pas dans le capot.Le plan ci-dessous me semble plus juste, et je m’en suis servi pour redessiner mon mod\u00e8le.\u00a0 A noter que le capot repr\u00e9sent\u00e9 sur le plan est pr\u00e9vu pour abriter un \u00ab\u00a0Gn\u00f4me\u00a0\u00bb et ne correspond pas au \u00ab\u00a0Clerget\u00a0\u00bb. Il faudra le modifier.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Plan 3 vues qui m’a servi de base pour le dessin du mod\u00e8le (origine : le net)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Je me suis donc mis \u00e0 la planche \u00e0 dessin.<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n L\u2019\u00e9poque de l\u2019imm\u00e9diate apr\u00e8s guerre est propice \u00e0 la voltige. En effet les surplus de l\u2019 Arm\u00e9e de l\u2019Air sont imposants, les pilotes d\u00e9mobilis\u00e9s disponibles, et le public, avide de sensations fortes, curieux de d\u00e9couvrir les avions, des machines encore m\u00e9connues.<\/p>\n\n\n\n\n Pilote instructeur \u00e9m\u00e9rite, aussi audacieux que r\u00e9fl\u00e9chi, Fronval \u00e9labore des figures de voltige a\u00e9riennes qui, gr\u00e2ce \u00e0 lui, deviendront les bases de la haute \u00e9cole a\u00e9rienne. Davantage que les risques gratuits, c\u2019est avec lui plus une entente entre la machine et le pilote qu\u2019il recherche.<\/p>\n\n\n\n\n La grande sp\u00e9cialit\u00e9 d\u2019Albert Fronval, c\u2019est le looping. Il bat les records, ses records. En 1919, \u00e0 Madrid, \u00e0 bord de cet appareil, \u00a0il effectue 629 loopings \u00e0 la suite. Puis 960 \u00e0 Villacoublay en 1920. Son record\u00a0: 1111 boucles en 4h56mn \u00e0 bord d\u2019un Morane 129, mais ceci est une autre histoire.<\/p>\n\n\n\n\n Hors les exercices de style quelque peu aust\u00e8res, Fronval aime go\u00fbter aux parfums de la comp\u00e9tition, et se mesurer aux meilleurs pilotes de l\u2019\u00e9poque. A Anvers, en ce mois de juillet 1920, il remporte son premier titre face aux As de la grande Guerre reconvertis dans le spectacle a\u00e9rien. L\u2019engouement populaire, la passion des journaux pour le sensationnel poussent les concurrents de plus en plus loin dans leur retranchement, et leur audace. Des r\u00e8glements voient le jour. Des jurys sp\u00e9cialis\u00e9s notent les pilotes sur deux \u00e9preuves obligatoires. L\u2019une est compos\u00e9e de figures impos\u00e9es, tandis que l\u2019autre est laiss\u00e9e \u00e0 la libre initiative du pilote. La prise de risques, pr\u00e9pond\u00e9rante, peut donner la victoire.<\/p>\n\n\n\n\n Ao\u00fbt 1927, les comp\u00e9titeurs se retrouvent au-dessus de Z\u00fcrich\u00a0: outre Fronval, l\u2019Allemand Fieseler, les Suisses Burkardt, Herzig, Imenhauser, et le Tch\u00e8que, Malkovski sont aux prises. Dans le programme impos\u00e9, ils doivent, en guise d\u2019\u00e9preuve \u00e9liminatoire, accomplir deux boucles dans une direction impos\u00e9e, un tonneau \u00e0 droite, puis un \u00e0 gauche, encha\u00eener avec un retournement \u00e0 droite, puis \u00e0 gauche, effectuer trois tours de vrille \u00e0 droite, puis \u00e0 gauche et enfin proc\u00e9der \u00e0 un atterrissage de pr\u00e9cision sur un point d\u00e9termin\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n Le G\u00e9n\u00e9ral Saconney, pr\u00e9sident du jury, ce jour l\u00e0, et ses \u00ab\u00a0successeurs\u00a0\u00bb \u00e9liminent six concurrents. La perfection des figures, la tenue de l\u2019appareil dans l\u2018axe de la ligne de travail, et la correction avec laquelle l\u2019avion est positionn\u00e9 lors des figures par rapport au public et au soleil sont les crit\u00e8res de s\u00e9lection sur lesquels le jury tranche.<\/p>\n\n\n\n\n A l\u2019issue du programme impos\u00e9, des avions allemands, italiens, polonais, serbes, suisses et tch\u00e8ques demeurent en lice face aux deux fran\u00e7ais, Fronval et Doret. Le programme de figures libres peut commencer.<\/p>\n\n\n\n\n Durant un laps de dix minutes, Fronval \u00e0 pr\u00e9vu d\u2019effectuer les figures suivantes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n\n Avec 93.75 points, Fronval et son Morane AI remportent ce concours de virtuosit\u00e9 devant Fieseler, le futur concepteur du Storch, \u00e0 bord d\u2019un Schalbe (92.25 points) et Marcel Doret sur Dewoitine. Le 23 juin 1928\u00a0, c\u2019est sur ce m\u00eame terrain de Villacoublay qu\u2019Albert Fronval, \u00e0 bord d\u2019un Breguet XIV, trouve la mort lors d\u2019une collision au sol. Cruelle ironie du sort pour cet aviateur qui, tant de fois, avait brav\u00e9 la mort dans le ciel\u00a0!<\/p>\n\n\n\n\n C\u2019est bien des ann\u00e9es plus tard que le constructeur Robert Morane acquiert l\u2019appareil pour en faire don au mus\u00e9e de l\u2019Air du Bourget. Aujourd\u2019hui, les visiteurs peuvent le voir, tel qu\u2019il \u00e9tait, et se rem\u00e9morer les exploits de l\u2019As de la voltige que fut\u00a0 Fronval. Un pr\u00e9curseur qui avait parfaitement pressenti que pour voler en toute s\u00e9curit\u00e9, et se sortir des situations les plus difficiles, il fallait connaitre et ma\u00eetriser l\u2019acrobatie a\u00e9rienne<\/p>\n\n\n\n\n (Extrait d’un article de M. Ringensein paru la revue AILES MAGAZINES de juin 1994.)<\/p>\n\n\n\n\n La maquette:<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A propos des couleurs:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n N’ayant pas d’informations formelles sur les couleurs originales d’ l’avion, j’ai opt\u00e9 pour celles de l’appareil tel qu’il \u00e9tait expos\u00e9 sur pyl\u00f4ne\u00a0 au M.A.E. en 1994, dont les photos illustrent l’article \u00e9voqu\u00e9 ci-dessus.<\/p>\n\n\n\n\n Depuis, la peinture de certains \u00e9l\u00e9ments a \u00e9t\u00e9 reprise en particulier l’intrados de l’aile devenu gris, de m\u00eame que le dessous du fuselage et les \u00e9l\u00e9ments du train d’atterrissage.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 El\u00e9ments du poste de pilotage\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vue avant\u00a0 la pose de la cloison pare feu<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n A propos du si\u00e8ge. Il est clair que Fronval \u00e9tant un passionn\u00e9 de voltige, il devait utiliser un si\u00e8ge quelque peu adapt\u00e9.Faute de documentation \u00e0 ce sujet, je l’ai \u00e9quip\u00e9 du m\u00eame si\u00e8ge que celui destin\u00e9 aux Stampe SV4.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La d\u00e9co est sympa, non?\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Clerget est en place<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Les mats sont\u00a0\u00bb un poil\u00a0\u00bb trop larges\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vraiment originale la d\u00e9co!<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n A propos des mats et du haubanage. pour assurer une certaine rigidit\u00e9 \u00e0 la liaison aile:fuselage, des cap de 3\/10 sont noy\u00e9es dans les mats. Malgr\u00e9 le fait que j’en ai r\u00e9duit la largeur au maximum, ceux ci pr\u00e9sentent une largeur un peu \u00ab\u00a0forte\u00a0\u00bb. Un moment, j’ai pens\u00e9 les r\u00e9aliser en fil de cuivre aplati. piste \u00e0 explorer.<\/p>\n\n\n\n\n Comme choisi pour les Stampe, les haubans sont r\u00e9alis\u00e9s en crin sur les petites longueurs (faciles \u00e0 croiser), et en cap 3\/10 sur les plus grandes. Tous les collages \u00e0 la colle \u00ab\u00a0blanche\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autres vues sur l’implantation du train et du haubanage<\/strong><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Sur cette vue vous remarquerez, sur les flancs, un des tubes collecteur d’air du carburateur (rep\u00e8re 14 de la planche 2). Ils sont roul\u00e9s (apr\u00e8s d\u00e9laminage) sur le corps d’un foret de 0.5mm (diam\u00e8tre final: 1mm). Ils sont ensuite mis en forme pour leur donner,( autant que faire se peut…..)une forme semblable au dessin figurant sur la m\u00eame planche.<\/p>\n\n\n\n\n Je sais, je sais, c’est du pinaillage qui ne se remarque m\u00eame pas. Mais quel plaisir de savoir que l’on a, au moins, essay\u00e9 de le faire…. m\u00eame si l’on est le seul \u00e0 le savoir!<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>PLANCHE 1<\/a><\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span>PLANCHE 2<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>\u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Bons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 En attente pour une s\u00e9ance de voltige! C’est OK cot\u00e9 MTO!<\/span><\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/a><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n
![<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autres vues sur l’implantation du train et du haubanage<\/strong><\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nSur cette vue vous remarquerez, sur les flancs, un des tubes collecteur d’air du carburateur (rep\u00e8re 14 de la planche 2). Ils sont roul\u00e9s (apr\u00e8s d\u00e9laminage) sur le corps d’un foret de 0.5mm (diam\u00e8tre final: 1mm). Ils sont ensuite mis en forme pour leur donner,( autant que faire se peut…..)une forme semblable au dessin figurant sur la m\u00eame planche.<\/p>\n\n\n\n\nJe sais, je sais, c’est du pinaillage qui ne se remarque m\u00eame pas. Mais quel plaisir de savoir que l’on a, au moins, essay\u00e9 de le faire…. m\u00eame si l’on est le seul \u00e0 le savoir!<\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>PLANCHE 1<\/a><\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span>PLANCHE 2<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 3<\/a><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 <\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nBons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\nPartager cet article<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\nRepost<\/span>0<\/span><\/a>](\"..\/ekladata.com\/-Mnw7LeKevbSf1mZ5y4xs-lr0OM.jpg\"){kind=link}