\n\n MAUBOUSSIN TYPE 40 HEMIPTERE\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 20 Mai 2020, 11:50<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/V61_Vl4lQHdF-V0zdgtCURvfcjo%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La version initiale de cette maquette remonte \u00e0 2016. Il s’av\u00e8re, apr\u00e8s \u00e9tude des quelques documents que j’ai pu r\u00e9unir depuis, que la maquette est g\u00e9om\u00e9triquement fausse.<\/p>\n\n\n\n\n
J’ai donc repris enti\u00e8rement l’\u00e9tude de ce mod\u00e8le en le faisant b\u00e9n\u00e9ficier de l’exp\u00e9rience acquise, tant au niveau de la conception que de la pr\u00e9sentation des planches devenus maintenant mes \u00ab\u00a0standards\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un mod\u00e8le \u00ab\u00a0presque\u00a0\u00bb nouveau en quelque sorte!<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nH\u00e9mipt\u00e8re: insecte \u00e0 quatre ailes de faible allongement.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00ab\u00a0A une \u00e9poque ou l’aviation priv\u00e9e ne pouvait \u00eatre pratiqu\u00e9e que par une minorit\u00e9 de gens tr\u00e8s riches, pour que l’aviation devienne pratique, il faut<\/p>\n\n\n\n\n
cr\u00e9er un mat\u00e9riel nouveau qui facilite l’apprentissage et qui permette le vol s\u00fbr\u00a0\u00bb (Les Ailes du 13 f\u00e9vrier 1936).<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
l’H\u00e9mipt\u00e8re, gr\u00e9\u00e9 d’un certificat de navigabilit\u00e9 provisoire, fut engag\u00e9 aux 12 heures d’Angers de 1936 (r\u00e9duite \u00e0 6 compte tenu de conditions<\/p>\n\n\n\n\n
m\u00e9t\u00e9o d\u00e9plorables), pilot\u00e9 par le pilote de la firme: Pierre Br\u00e9vier.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Il termina \u00e0 la seconde place de la cat\u00e9gorie 2 litres (8 engag\u00e9s dont 6 termin\u00e8rent l’\u00e9preuve en ayant parcouru 741km).<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
En d\u00e9cembre 1936, il figura au Salon de l’A\u00e9ronautique. Malgr\u00e9 cela il ne suscita pas l\u2019int\u00e9r\u00eat escompt\u00e9 de la part des utilisateurs potentiels.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
L’appareil avait \u00e9t\u00e9 construit sous capital d’\u00e9tat et le contrat pr\u00e9voyait que celui-ci resterait propri\u00e9t\u00e9 de ce dernier.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
En 1938 son moteur fut rendu \u00e0 son constructeur (moteur Train) et la cellule fur stock\u00e9e \u00e0 l’usine Fouga d’Aire sur Adour, puis d\u00e9truite en 1954<\/p>\n\n\n\n\n
.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nRelativement limit\u00e9e. Aviation Magazine dans son n\u00b0 472 de 1967, sous la plume de Jean Liron en fait le descriptif et, plus r\u00e9cemment, Christian<\/p>\n\n\n\n\n
Ravel dans le Fana de l’Aviation n\u00b0543 de f\u00e9vrier 2005, fait le point des connaissances sur le sujet.<\/p>\n\n\n\n\n
Un article, bien document\u00e9, est paru dans l’A\u00e9rophile de mai 1936. Il est consacr\u00e9 \u00e0 la formule a\u00e9rodynamique, particuli\u00e8rement originale, retenue<\/p>\n\n\n\n\n
par Pierre Mauboussin et son application \u00e0 la cr\u00e9ation de l’H\u00e9mipt\u00e8re \u00a0 Voir<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\nCitons aussi:<\/p>\n\n\n\n\n
– Une s\u00e9rie de photos \u00e0 la une de l’hebdomadaire Les Ailes du 18 juin 1936. Voir<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– L’H\u00e9mipt\u00e8re aux 12 heures d’Angers 1936. Les Ailes du 9 juillet 1936. Lire<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Un descriptif de l’appareil dans Les Ailes du 13 f\u00e9vrier 1936.\u00a0Voir<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Une monographie dans l’Ann\u00e9e A\u00e9ronautique 1936. Voir<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A noter un article soumis \u00e0 controverse paru dans la revue Flight de septembre 1936 sous le titre \u00ab\u00a0reviving the tandem\u00a0\u00bb. Il y est indiqu\u00e9 que les<\/p>\n\n\n\n\n
gouvernes de l’aile arri\u00e8re remplissaient les fonctions d’ailerons et de profondeur et que l’aile avant \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de volets uniquement conjugu\u00e9s<\/p>\n\n\n\n\n
avec la commande de profondeur. En fait, les volets de l’aile avant \u00e9taient aussi conjugu\u00e9s avec les ailerons. Lire<\/a><\/strong><\/span>.<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nJ’ai choisi de repr\u00e9senter l’H\u00e9mipt\u00e8re dans sa livr\u00e9e la plus haute en couleurs: une version semble t’il enrichie de celle qu’il pr\u00e9sentait aux 12 heures d’Angers, le 5 juillet 1936.<\/p>\n\n\n\n\n
Il \u00e9tait enti\u00e8rement blanc avec les inscriptions et une bande rouge vif autour du fuselage comme indiqu\u00e9 dans une lettre de Pierre Mauboussin \u00e0 la revue MRA\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/jFV6FGFDo4IIX1fkPni-w8bdsVs%40250x303.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dessin 3 vues. L’A\u00e9rophile mai 1936).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nUn seul et unique plan 3 vues disponible. Le m\u00eame d’ailleurs que l’on retrouve d’un article de presse \u00e0 l’autre, mais celui paru dans L’A\u00e9rophile pr\u00e9sente le meilleur trac\u00e9. Il aurait du nous servir de base, mais…..malheureusement, on s’aper\u00e7oit que certaines caract\u00e9ristiques dimensionnelles sont en contradiction avec celles faisant l’originalit\u00e9 de la formule.<\/p>\n\n\n\n\n
En particulier, la distance entre les deux ailes est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 la corde de l’aile avant et l’entre plan plus proche des 60% que des 30% th\u00e9oriques.<\/p>\n\n\n\n\n
Une des solutions consiste \u00e0 se baser sur une des photos en perspective de l’avion et d’en redresser informatiquement, au mieux, la silhouette.<\/p>\n\n\n\n\n
Alban Dury, info graphiste de talent et Vice Pr\u00e9sident du G.P.P.A. d’Angers (excusez du peu) s’\u00e9tait livr\u00e9 \u00e0 cet exercice (hors de mes comp\u00e9tences) et en avait tir\u00e9 le profil ci-dessous, un peu trop ramass\u00e9 \u00e0 mon sens et ne reprenant pas les caract\u00e9ristiques dimensionnelles propres \u00e0 l’avion. Ce qui n’enl\u00e8ve rien \u00e0 la qualit\u00e9 du dessin. Il est vrai que l’on a aucune id\u00e9e de la focale utilis\u00e9e lors de la prise des photos \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/Ge5wUnivTmqfYhzfV4X_xkikNwE%40250x176.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Je me suis donc r\u00e9solu \u00e0 redessiner l’avion \u00e0 partir des quelques caract\u00e9ristiques dimensionnelles connues, mes quelques connaissances en mati\u00e8re de construction a\u00e9ronautique faisant le reste.<\/p>\n\n\n\n\n
A d\u00e9faut d\u2019\u00eatre totalement fid\u00e8le \u00e0 l’original, le r\u00e9sultat obtenu est techniquement plausible, surtout si on le rapproche des quelques photos disponibles.<\/p>\n\n\n\n\n
Faute de photos exploitable du flanc droit, le dessin de celui-ci est une libre interpr\u00e9tation de ma part.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/SWjYOOMoIbDTn1qJFZqeWuoN2Ak%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nPlan \u00e9tabli \u00e0 partir des donn\u00e9es techniques connues.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Montage<\/strong><\/span>:<\/p>\n\n\n\n\nBien que les indications figurant sur les planches devraient suffire, j’ai regroup\u00e9 quelques photos du montage dans un fichier s\u00e9par\u00e9 pour ne pas p\u00e9naliser le temps d’affichage de mes pages. ICI<\/a>
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa structure doit \u00eatre finement ponc\u00e9e (Photo 1) pour accueillir son rev\u00eatement. L’ encastrement du longeron de l’aile principale\u00a0 servira de rep\u00e8re pour la pose de l’habillage (photo 2).<\/p>\n\n\n\n\n
Les ailes ont des profils diff\u00e9rents et n’ont pas de nervures. Les profils sont obtenus par la technique du roulage (Photo 3). A noter que que les profils doivent \u00ab\u00a0pincer\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement les longerons lorsque l’on glissera ceux-ci \u00e0 l’int\u00e9rieur. Le collage se fera uniquement au niveau des emplantures permettant au profil de conserver un aspect parfaitement lisse (sans cotes de cheval).<\/p>\n\n\n\n\n
Le collage du plastron sur lui-m\u00eame est renforc\u00e9 par une bandelette de papier de soie, ce qui permettra d’en \u00ab\u00a0travailler\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement sa forme avant qu’il ne rejoigne le nez de l’avion.\u00a0 (photo 4).<\/p>\n\n\n\n\n
On mettra l’aile principale en place avant la pose du dessous du fuselage (photo 5). L’aile arri\u00e8re est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 part et ne sera mise en position qu’en tout dernier.<\/p>\n\n\n\n\n
L’h\u00e9lice peut \u00eatre dot\u00e9e d’un axe coll\u00e9e \u00e0 la cyano dans le moyeu. Solution pratique pour le transport car cet \u00e9l\u00e9ment est particuli\u00e8rement fragile….mais risque d’\u00e9garement. Histoire v\u00e9cue. (photo 6). Pour ma part, je les colle \u00e0 demeure.<\/p>\n\n\n\n\n
Les roues sont mises en forme par pon\u00e7age. Le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur est un peu limite pour les tourner sur une mini perceuse comme j’ai l’habitude de le faire (Photo 7). Les pneus sont peints en gris fonc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n
Les jambes de train sont fich\u00e9es dans les roues. Fourches et car\u00e9nages sont ensuite enfil\u00e9s sur les jambes constituant un ensemble rigide. Il ne\u00a0 restera plus qu’\u00e0 les coller sur l’aile apr\u00e8s avoir perc\u00e9 le trou correspondant (photo 8).<\/p>\n\n\n\n\n
La b\u00e9quille arri\u00e8re est r\u00e9alis\u00e9e en fil de cuivre soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain (plus facile \u00e0 souder que la cap).<\/p>\n\n\n\n\n
Comme l’on peut le constater sur les photos ci-dessous, j’ai compl\u00e9t\u00e9 mon mod\u00e8le de quelques \u00e9quipements visibles (plus ou moins) sur la doc photo dont je dispose (Articulation et commandes des gouvernes, \u00e9chappement tir\u00e9 d’une aiguille de seringue de diam\u00e8tre 0.8mm, tube pitot etc).<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/p>\n\n\n\n\n
PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 3<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/p>\n\n\n\n\n
http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photos archives<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMa doc photos est issue essentiellement d’articles de presse de l’\u00e9poque par l’interm\u00e9diaire du site Gallica. Elles sont donc libres de droit. J’en ai ajout\u00e9 quelques autres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es sur le net dont l’origine n’est pas toujours identifiable. Si cela devait poser probl\u00e8me, qu’on me le fasse savoir, elles seront imm\u00e9diatement supprim\u00e9es. Voir<\/a><\/span><\/strong><\/span>.<\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photos maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/Yh0KZLnnaep_wtMnuQGhfwqmV2Y%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/qj-7saO9VWnsCUH2KoauHdxRhnM%40250x167.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/ykWVCsdMhNUlLoJiorGMcaswvYg%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/xzHyLPcr_NAquML7I0mcFRiwEaw%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/telJ1pH1an28TD0DozbPgZRbk3o%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/rNi86onT0PcBxT_BemPDKrK-OiA%40250x167.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Debriefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La mise en couleur de mes planches se faisant, dor\u00e9navant, sous Illustrator, les mod\u00e9listes, adeptes d’une \u00e9chelle diff\u00e9rente de la mienne, appr\u00e9cieront ainsi les avantages li\u00e9s \u00e0 la vectorisation.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Merci Alban pour les nombreuses heures quotidiennes de formation \u00e0 distance que tu m’as dispens\u00e9es durant cette p\u00e9riode de confinement, et surtout la patience dont tu as fait preuve \u00e0 mon \u00e9gard.<\/p>\n\n\n\n\n
Question technique<\/span>:<\/p>\n\n\n\n\nSur certaines photos, l’avion est dot\u00e9 d’un appendice caudal dont je ne comprend pas la raison d\u2019\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n\n
Certains ont sugg\u00e9r\u00e9 des a\u00e9ro-freins style\u00a0\u00bb crocodile\u00a0\u00bb, ce qui me laisse dubitatif sachant que les volets des d\u00e9rives pouvaient s’ouvrir simultan\u00e9ment vers l’ext\u00e9rieur, laissant supposer un freinage sensiblement efficace.<\/p>\n\n\n\n\n
On peut aussi imaginer un car\u00e9nage amovible donnant acc\u00e8s aux commandes des gouvernes de l’aile arri\u00e8re. Auquel cas, \u00e0 quoi servirait la trappe visible\u00a0 sous l’aile arri\u00e8re au droit des commandes?<\/p>\n\n\n\n\n
Je pencherai plut\u00f4t pour une t\u00f4le (provisoire?) faisant office de tab destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer le comportement de l’appareil sur l’axe de lacet.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La question reste pos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Bons vols.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La version initiale de cette maquette remonte \u00e0 2016. Il s’av\u00e8re, apr\u00e8s \u00e9tude des quelques documents que j’ai pu r\u00e9unir depuis, que la maquette est g\u00e9om\u00e9triquement fausse.<\/p>\n\n\n\n\n J’ai donc repris enti\u00e8rement l’\u00e9tude de ce mod\u00e8le en le faisant b\u00e9n\u00e9ficier de l’exp\u00e9rience acquise, tant au niveau de la conception que de la pr\u00e9sentation des planches devenus maintenant mes \u00ab\u00a0standards\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un mod\u00e8le \u00ab\u00a0presque\u00a0\u00bb nouveau en quelque sorte!<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n H\u00e9mipt\u00e8re: insecte \u00e0 quatre ailes de faible allongement.<\/p>\n\n\n\n\n \u00ab\u00a0A une \u00e9poque ou l’aviation priv\u00e9e ne pouvait \u00eatre pratiqu\u00e9e que par une minorit\u00e9 de gens tr\u00e8s riches, pour que l’aviation devienne pratique, il faut<\/p>\n\n\n\n\n cr\u00e9er un mat\u00e9riel nouveau qui facilite l’apprentissage et qui permette le vol s\u00fbr\u00a0\u00bb (Les Ailes du 13 f\u00e9vrier 1936).<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n l’H\u00e9mipt\u00e8re, gr\u00e9\u00e9 d’un certificat de navigabilit\u00e9 provisoire, fut engag\u00e9 aux 12 heures d’Angers de 1936 (r\u00e9duite \u00e0 6 compte tenu de conditions<\/p>\n\n\n\n\n m\u00e9t\u00e9o d\u00e9plorables), pilot\u00e9 par le pilote de la firme: Pierre Br\u00e9vier.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il termina \u00e0 la seconde place de la cat\u00e9gorie 2 litres (8 engag\u00e9s dont 6 termin\u00e8rent l’\u00e9preuve en ayant parcouru 741km).<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n En d\u00e9cembre 1936, il figura au Salon de l’A\u00e9ronautique. Malgr\u00e9 cela il ne suscita pas l\u2019int\u00e9r\u00eat escompt\u00e9 de la part des utilisateurs potentiels.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n L’appareil avait \u00e9t\u00e9 construit sous capital d’\u00e9tat et le contrat pr\u00e9voyait que celui-ci resterait propri\u00e9t\u00e9 de ce dernier.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n En 1938 son moteur fut rendu \u00e0 son constructeur (moteur Train) et la cellule fur stock\u00e9e \u00e0 l’usine Fouga d’Aire sur Adour, puis d\u00e9truite en 1954<\/p>\n\n\n\n\n .<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Relativement limit\u00e9e. Aviation Magazine dans son n\u00b0 472 de 1967, sous la plume de Jean Liron en fait le descriptif et, plus r\u00e9cemment, Christian<\/p>\n\n\n\n\n Ravel dans le Fana de l’Aviation n\u00b0543 de f\u00e9vrier 2005, fait le point des connaissances sur le sujet.<\/p>\n\n\n\n\n Un article, bien document\u00e9, est paru dans l’A\u00e9rophile de mai 1936. Il est consacr\u00e9 \u00e0 la formule a\u00e9rodynamique, particuli\u00e8rement originale, retenue<\/p>\n\n\n\n\n par Pierre Mauboussin et son application \u00e0 la cr\u00e9ation de l’H\u00e9mipt\u00e8re \u00a0 Voir<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n Citons aussi:<\/p>\n\n\n\n\n – Une s\u00e9rie de photos \u00e0 la une de l’hebdomadaire Les Ailes du 18 juin 1936. Voir<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – L’H\u00e9mipt\u00e8re aux 12 heures d’Angers 1936. Les Ailes du 9 juillet 1936. Lire<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Un descriptif de l’appareil dans Les Ailes du 13 f\u00e9vrier 1936.\u00a0Voir<\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Une monographie dans l’Ann\u00e9e A\u00e9ronautique 1936. Voir<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A noter un article soumis \u00e0 controverse paru dans la revue Flight de septembre 1936 sous le titre \u00ab\u00a0reviving the tandem\u00a0\u00bb. Il y est indiqu\u00e9 que les<\/p>\n\n\n\n\n gouvernes de l’aile arri\u00e8re remplissaient les fonctions d’ailerons et de profondeur et que l’aile avant \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de volets uniquement conjugu\u00e9s<\/p>\n\n\n\n\n avec la commande de profondeur. En fait, les volets de l’aile avant \u00e9taient aussi conjugu\u00e9s avec les ailerons. Lire<\/a><\/strong><\/span>.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n J’ai choisi de repr\u00e9senter l’H\u00e9mipt\u00e8re dans sa livr\u00e9e la plus haute en couleurs: une version semble t’il enrichie de celle qu’il pr\u00e9sentait aux 12 heures d’Angers, le 5 juillet 1936.<\/p>\n\n\n\n\n Il \u00e9tait enti\u00e8rement blanc avec les inscriptions et une bande rouge vif autour du fuselage comme indiqu\u00e9 dans une lettre de Pierre Mauboussin \u00e0 la revue MRA\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dessin 3 vues. L’A\u00e9rophile mai 1936).<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Un seul et unique plan 3 vues disponible. Le m\u00eame d’ailleurs que l’on retrouve d’un article de presse \u00e0 l’autre, mais celui paru dans L’A\u00e9rophile pr\u00e9sente le meilleur trac\u00e9. Il aurait du nous servir de base, mais…..malheureusement, on s’aper\u00e7oit que certaines caract\u00e9ristiques dimensionnelles sont en contradiction avec celles faisant l’originalit\u00e9 de la formule.<\/p>\n\n\n\n\n En particulier, la distance entre les deux ailes est nettement sup\u00e9rieure \u00e0 la corde de l’aile avant et l’entre plan plus proche des 60% que des 30% th\u00e9oriques.<\/p>\n\n\n\n\n Une des solutions consiste \u00e0 se baser sur une des photos en perspective de l’avion et d’en redresser informatiquement, au mieux, la silhouette.<\/p>\n\n\n\n\n Alban Dury, info graphiste de talent et Vice Pr\u00e9sident du G.P.P.A. d’Angers (excusez du peu) s’\u00e9tait livr\u00e9 \u00e0 cet exercice (hors de mes comp\u00e9tences) et en avait tir\u00e9 le profil ci-dessous, un peu trop ramass\u00e9 \u00e0 mon sens et ne reprenant pas les caract\u00e9ristiques dimensionnelles propres \u00e0 l’avion. Ce qui n’enl\u00e8ve rien \u00e0 la qualit\u00e9 du dessin. Il est vrai que l’on a aucune id\u00e9e de la focale utilis\u00e9e lors de la prise des photos \u00e0 l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Je me suis donc r\u00e9solu \u00e0 redessiner l’avion \u00e0 partir des quelques caract\u00e9ristiques dimensionnelles connues, mes quelques connaissances en mati\u00e8re de construction a\u00e9ronautique faisant le reste.<\/p>\n\n\n\n\n A d\u00e9faut d\u2019\u00eatre totalement fid\u00e8le \u00e0 l’original, le r\u00e9sultat obtenu est techniquement plausible, surtout si on le rapproche des quelques photos disponibles.<\/p>\n\n\n\n\n Faute de photos exploitable du flanc droit, le dessin de celui-ci est une libre interpr\u00e9tation de ma part.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Plan \u00e9tabli \u00e0 partir des donn\u00e9es techniques connues.<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Montage<\/strong><\/span>:<\/p>\n\n\n\n\n Bien que les indications figurant sur les planches devraient suffire, j’ai regroup\u00e9 quelques photos du montage dans un fichier s\u00e9par\u00e9 pour ne pas p\u00e9naliser le temps d’affichage de mes pages. ICI<\/a> La structure doit \u00eatre finement ponc\u00e9e (Photo 1) pour accueillir son rev\u00eatement. L’ encastrement du longeron de l’aile principale\u00a0 servira de rep\u00e8re pour la pose de l’habillage (photo 2).<\/p>\n\n\n\n\n Les ailes ont des profils diff\u00e9rents et n’ont pas de nervures. Les profils sont obtenus par la technique du roulage (Photo 3). A noter que que les profils doivent \u00ab\u00a0pincer\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement les longerons lorsque l’on glissera ceux-ci \u00e0 l’int\u00e9rieur. Le collage se fera uniquement au niveau des emplantures permettant au profil de conserver un aspect parfaitement lisse (sans cotes de cheval).<\/p>\n\n\n\n\n Le collage du plastron sur lui-m\u00eame est renforc\u00e9 par une bandelette de papier de soie, ce qui permettra d’en \u00ab\u00a0travailler\u00a0\u00bb l\u00e9g\u00e8rement sa forme avant qu’il ne rejoigne le nez de l’avion.\u00a0 (photo 4).<\/p>\n\n\n\n\n On mettra l’aile principale en place avant la pose du dessous du fuselage (photo 5). L’aile arri\u00e8re est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 part et ne sera mise en position qu’en tout dernier.<\/p>\n\n\n\n\n L’h\u00e9lice peut \u00eatre dot\u00e9e d’un axe coll\u00e9e \u00e0 la cyano dans le moyeu. Solution pratique pour le transport car cet \u00e9l\u00e9ment est particuli\u00e8rement fragile….mais risque d’\u00e9garement. Histoire v\u00e9cue. (photo 6). Pour ma part, je les colle \u00e0 demeure.<\/p>\n\n\n\n\n Les roues sont mises en forme par pon\u00e7age. Le diam\u00e8tre ext\u00e9rieur est un peu limite pour les tourner sur une mini perceuse comme j’ai l’habitude de le faire (Photo 7). Les pneus sont peints en gris fonc\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n Les jambes de train sont fich\u00e9es dans les roues. Fourches et car\u00e9nages sont ensuite enfil\u00e9s sur les jambes constituant un ensemble rigide. Il ne\u00a0 restera plus qu’\u00e0 les coller sur l’aile apr\u00e8s avoir perc\u00e9 le trou correspondant (photo 8).<\/p>\n\n\n\n\n La b\u00e9quille arri\u00e8re est r\u00e9alis\u00e9e en fil de cuivre soud\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tain (plus facile \u00e0 souder que la cap).<\/p>\n\n\n\n\n Comme l’on peut le constater sur les photos ci-dessous, j’ai compl\u00e9t\u00e9 mon mod\u00e8le de quelques \u00e9quipements visibles (plus ou moins) sur la doc photo dont je dispose (Articulation et commandes des gouvernes, \u00e9chappement tir\u00e9 d’une aiguille de seringue de diam\u00e8tre 0.8mm, tube pitot etc).<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 3 planches au format A4, 2Mo environ la planche.<\/p>\n\n\n\n\n PLANCHE 1<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 2<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0PLANCHE 3<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ou prochainement sur le site de mon ami Pierre:<\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photos archives<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ma doc photos est issue essentiellement d’articles de presse de l’\u00e9poque par l’interm\u00e9diaire du site Gallica. Elles sont donc libres de droit. J’en ai ajout\u00e9 quelques autres r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es sur le net dont l’origine n’est pas toujours identifiable. Si cela devait poser probl\u00e8me, qu’on me le fasse savoir, elles seront imm\u00e9diatement supprim\u00e9es. Voir<\/a><\/span><\/strong><\/span>.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photos maquette<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Debriefing<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La mise en couleur de mes planches se faisant, dor\u00e9navant, sous Illustrator, les mod\u00e9listes, adeptes d’une \u00e9chelle diff\u00e9rente de la mienne, appr\u00e9cieront ainsi les avantages li\u00e9s \u00e0 la vectorisation.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Merci Alban pour les nombreuses heures quotidiennes de formation \u00e0 distance que tu m’as dispens\u00e9es durant cette p\u00e9riode de confinement, et surtout la patience dont tu as fait preuve \u00e0 mon \u00e9gard.<\/p>\n\n\n\n\n Question technique<\/span>:<\/p>\n\n\n\n\n Sur certaines photos, l’avion est dot\u00e9 d’un appendice caudal dont je ne comprend pas la raison d\u2019\u00eatre.<\/p>\n\n\n\n\n Certains ont sugg\u00e9r\u00e9 des a\u00e9ro-freins style\u00a0\u00bb crocodile\u00a0\u00bb, ce qui me laisse dubitatif sachant que les volets des d\u00e9rives pouvaient s’ouvrir simultan\u00e9ment vers l’ext\u00e9rieur, laissant supposer un freinage sensiblement efficace.<\/p>\n\n\n\n\n On peut aussi imaginer un car\u00e9nage amovible donnant acc\u00e8s aux commandes des gouvernes de l’aile arri\u00e8re. Auquel cas, \u00e0 quoi servirait la trappe visible\u00a0 sous l’aile arri\u00e8re au droit des commandes?<\/p>\n\n\n\n\n Je pencherai plut\u00f4t pour une t\u00f4le (provisoire?) faisant office de tab destin\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer le comportement de l’appareil sur l’axe de lacet.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La question reste pos\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Bons vols.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/a>\u00a0 <\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n