\n\n MAUBOUSSIN HEMIPTERE\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 22 Janvier 2018, 17:05<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/N_fXu5nIyqYzKP8e28pnLClR8_E%40500x375.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Puisque nous avions mis l’accent sur Louis PEYRET\u00a0 au travers de sa collaboration avec Pierre MAUBOUSSIN pour les PM X et PM XI, je me suis pench\u00e9 sur les cr\u00e9ations de ce dernier et en particulier l’ HEMIPTERE et sa formule pour le moins originale, fruit d’une longue exp\u00e9rimentation.<\/p>\n\n\n\n\nUn peu d’histoire:
<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLe nom de cet appareil a \u00e9t\u00e9, sans doute, choisi par analogie avec la famille des insectes du m\u00eame nom, munis de deux paires d’ailes de faible allongement.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Cet appareil se pr\u00e9sente sous la forme d’un biplan \u00e0 ailes tr\u00e8s d\u00e9cal\u00e9es, le plan avant \u00e9tant plac\u00e9 sous le fuselage et le plan arri\u00e8re, d’une envergure correspondant aux 2\/3 de l’aile avant, sur le fuselage. Le d\u00e9calage entre plans est de 1\/3 de la corde. Le profil de l’aile avant est classique avec une incidence positive de 3\u00b0 alors que celui de l’aile arri\u00e8re est sym\u00e9trique et cal\u00e9 \u00e0 0\u00b0<\/p>\n\n\n\n\n
Les deux ailes sont \u00e9quip\u00e9es d’ailerons agissant diff\u00e9rentiellement en profondeur et conjointement en transversal.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les deux d\u00e9rives et gouvernes de direction sont plac\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile arri\u00e8re afin d’ \u00e8tre pleinement efficaces aux grands angles. Leur fonctionnement m\u00e9rite d’\u00e8tre soulign\u00e9. Chaque gouverne est reli\u00e9e \u00e0 une p\u00e9dale de commande et le retour en position de la gouverne est confi\u00e9 \u00e0 un sandow de rappel dont l’action s’ajoute \u00e0 l’effet de la vitesse. La manoeuvre simultan\u00e9e des deux p\u00e9dales provoque l’action de freinage aerodynamique. G\u00e9nial, non?<\/p>\n\n\n\n\n
Avantage de la formule: mise en vrille impossible, pilotage aux ailerons seuls, vitesse d’approche faible \u00ab\u00a0r\u00e9pondant en tout points aux exigences vari\u00e9es de l’\u00e9l\u00e8ve et du pilote confirm\u00e9\u00a0\u00bb, comme indiqu\u00e9 dans une brochure publicitaire de l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n\n
Il fit son premier vol en avril 1935 et participa au rallye des vins de Tourraine en juillet de la m\u00eame ann\u00e9e et aux douze heures d’Angers l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n\n\n\n\n
Malheureusement, l'\u00a0\u00bbHemipt\u00e8re\u00a0\u00bb ne trouva pas aupr\u00e8s des utilisateurs pr\u00e9vus, un peu d\u00e9concert\u00e9s par cette formule inhabituelle qu’ils estimaient non orthodoxe, l’accueil escompt\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/span>La documentation :<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n– <\/strong>Aviation magazine n\u00b0472 de 1967 (repris dans la compile \u00ab\u00a0avions l\u00e9gers\u00a0\u00bb de Pierre Rousselot)\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n– l’aviation l\u00e9g\u00e8re en France de Roger Gaborieau<\/p>\n\n\n\n\n
– <\/strong><\/span>Ci-dessous des articles parues dans les revues a\u00e9ronautiques de l’\u00e9poque (source Gallica).<\/p>\n\n\n\n\n![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/F88EgWn765yRH2zx8GkXOYUT4P4%40265x420.jpg\")
<\/a>![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/I3tCTAXZW193drS8HDM3RUyZ5cU%40317x423.jpg\")
<\/a>![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/CW7vOhK0MResKCgfzcl8b9QpATs%40313x412.jpg\")
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LES AILES (1936) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’AEROPHILE (sept. 1936)
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n– Cet appareil n’avait pas laiss\u00e9 indiff\u00e9rents nos amis anglais et avait avait fait l’objet d’un article paru dans la revueanglaise FLIGHT de septembre 1936.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span>\u00a0 et\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span> \u00a0<\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n….et \u00e0 l’attention de ceux que l’activit\u00e9 a\u00e9romod\u00e9liste ne laisse pas indiff\u00e9rent,G. Fillon, bien connu dans des amateurs de formule \u00ab\u00a0cacahu\u00e8te\u00a0\u00bb en avait r\u00e9alis\u00e9 une maquette dont le plan est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement sur le site\u00a0 http:\/\/peanut.scale.free.fr\/p-hemiptere.htm. Avis aux amateurs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette :<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>La aussi, il va falloir se d\u00e9brouiller avec ce que nous pouvons trouver. Lorsque j’ai commenc\u00e9 le dessin de la maquette, je n’avais sous la main que le plan\u00a0 issu du site de G\u00e9rard Ferriere: une mine d’or \u00e0 ce sujet.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\nIl s’av\u00e8rera que ce plan est approximatif m’obligeant \u00e0 reprendre int\u00e9gralement le mod\u00e8le. Mais faute de grives…<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/richard.ferriere.free.fr\/3vues\/mauboussin_M40_3v.jpg<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/zU790n5mFVB6bES4fWdYUVhNc6A%40250x338.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/PBSYfJcg6z6SYp_NktWWAIWV-lY%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLe poste de pilotage (MRA?)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nMieux vaut tard que trop tard.<\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nJe venais juste de terminer la mise en couleur des planches et allait m’attaquer au montage de la maquette quand, sans raison particuli\u00e8re, je me suis mis \u00e0 surfer sur le net \u00e0 la recherche de je ne sais quoi de plus, concernant l’h\u00e9mipt\u00e8re.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nEt je tombe, par le plus grand des hasards, sur le plan ci-dessous. Rien \u00e0 voir avec le plan 3 vues reproduit ci dessus, et qui m’a servi pour \u00e9laborer la maquette.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA moins d’\u00eatre maso, on ne s’amuse pas \u00e0 dessiner un tel plan si l’on n’a pas de un minimum de doc sous la main. Les sources sont d’ailleurs cit\u00e9es sur le plan.
<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/ggPCzbLYja6l3ZhutH6iqGb94QY%40250x354.jpg\"\/)
<\/a><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAussi t\u00f4t dit, je rapproche ce plan de mes planches et, force est de constater, que je suis compl\u00e8tement dans les choux.<\/p>\n\n\n\n\n
Gros dilemme: soit je monte quand m\u00eame la maquette d’apr\u00e8s mes planches et je passe \u00e0 autre chose, soit je reprend tout en partant du dernier plan.<\/p>\n\n\n\n\n
Quelques secondes de r\u00e9flexion est c’est d\u00e9cid\u00e9. Je recommence \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 Le montage<\/span>:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nIl n’y a rien de plus em….que le montage d’un mod\u00e8le blanc…..d’autant plus si l’on a tendance \u00e0 transpirer des mains. Attention donc aux taches. Le voile de fixatif sur les planches au sortir de l’imprimante est plus qu’indispensable, m\u00eame s’il ne r\u00e9soudra pas tout.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/FwwQAz68dXqPHGXoYbKzbAsR73Q%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/aGO06GQI2axEthQ9hF2n6-H5nAw%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/a><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La structure\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pose du rev\u00e8tement et du longeron avant<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Veiller \u00e0 minimaliser au maximum les traits noirs du contour des pi\u00e8ces. Le mod\u00e8le y gagnera en r\u00e9alisme. Je sais: un trait de 5\/100, ce n’est pas \u00e9pais, mais quand m\u00eame!<\/p>\n\n\n\n\n![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/O2TL5kxwzEtyOgygF4lRq4h_7ZM%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/N-U3yQUL0wP5-2PLaR4dbYPfMjk%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’aile arri\u00e8re\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le plastron<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLes ailes, avant comme arri\u00e8re, n\u00e9cessitent un pr\u00e9formage\u00a0 (comme toutes les pi\u00e8ces pr\u00e9sentant une certaine courbure, d’ailleurs).<\/p>\n\n\n\n\n
Le collage de fermeture du plastron est renforc\u00e9 par une bandelette de papier de soie. une fois sec, il est possible d’en galber un peu la forme en le travaillant par l’int\u00e9rieur avec rond de bois de faible diam\u00e8tre \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arrondie (par exemple).<\/p>\n\n\n\n\n
![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/RxjdiEGXB_1GRzxUCNMBH4C_ags%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/yMaN_y-Oo5q_6xNsk_BWmEaU7Uc%40250x187.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’aile avant\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en croix<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nComme \u00e9voqu\u00e9 ci-dessus le pr\u00e9formage par roulage est incontournable. Moyennant quoi, le collage des ailes ne pose pas de probl\u00e8me particulier.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/ZR3htoUjiaUaXut6A2B5mkxEySs%40250x187.jpg\"\/)
<\/a>![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/wl_qY0dJWUXyBqUXc5H_zdvJaN8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en forme des d\u00e9rives\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les dessous de l’insecte<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/em>Ce n’est pas la photo d’un oeuf au plat mais le renfort int\u00e9rieur des d\u00e9rives. A noter que celles-ci sont propos\u00e9es avec deux couleurs de marquage diff\u00e9rents: un rouge et un noir. En effet le doute subsiste sur la couleur de ces inscriptions. Faute de confirmation, \u00e0 vous de juger. Alban, sur son profil, vous les propose noires, pour ma part, je pencherai plut\u00f4t pour une couleur rouge.<\/p>\n\n\n\n\nToutes les pi\u00e8ces optionnelles figurent sur la photo de droite. Je me devais de les r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/dBDPO5nC5DVkNrAHqGN9Sp4lvD0%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>![\"HEMIPTERE\"](\"..\/ekladata.com\/SXWlK0ETHWwbqZlYkwmOMtTSk9k%40250x188.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0<\/p>\n\n\n\n\nTout \u00e0 fait \u00e0 l’arri\u00e8re figure une sorte d’appendice visible sur quelques photos de l’appareil et non sur d’autres. La raison d’\u00e8tre de cet appendice a \u00e9t\u00e9 l’objet d’un d\u00e9bat avec Alban Dury qui l’a repr\u00e9sent\u00e9 sur son profil en supposant qu’il pouvait s’agir d’une sorte de tab provisoire. Pour ma part, je pencherai plutot pour un car\u00e9nage dissimulant l’acc\u00e8s provisoire m\u00e9nag\u00e9 pour acc\u00e9der facilement \u00e0 la commande des ailerons arri\u00e8re. Rappelons que ces gouvernes pouvaient commander aussi bien la profondeur que l’inclinaison, le tout conjugu\u00e9 avec les volets de l’aile avant. Ceci sous entend un m\u00e9canisme relativement d\u00e9licat \u00e0 r\u00e9gler avec de fr\u00e9quentes interventions pour sa mise au point. Ceci explique peut \u00e8tre cela.<\/p>\n\n\n\n\n
Voil\u00e0 donc, apr\u00e8s une dizaine d’heures de montage, ce curieux appareil termin\u00e9. A noter la forme des guignols de commande des ailerons de l’aile arri\u00e8re. Les toutes petite parties visibles des cables de commande, sont tir\u00e9es d’aiguilles entomologistes de 25\/100 de diam\u00e8tre. Il n’y a pas plus fin….et pas mieux \u00e0 mon sens.<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 PLANCHE 1<\/a><\/span><\/span><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Bons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
<\/strong>Puisque nous avions mis l’accent sur Louis PEYRET\u00a0 au travers de sa collaboration avec Pierre MAUBOUSSIN pour les PM X et PM XI, je me suis pench\u00e9 sur les cr\u00e9ations de ce dernier et en particulier l’ HEMIPTERE et sa formule pour le moins originale, fruit d’une longue exp\u00e9rimentation.<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire: Le nom de cet appareil a \u00e9t\u00e9, sans doute, choisi par analogie avec la famille des insectes du m\u00eame nom, munis de deux paires d’ailes de faible allongement.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Cet appareil se pr\u00e9sente sous la forme d’un biplan \u00e0 ailes tr\u00e8s d\u00e9cal\u00e9es, le plan avant \u00e9tant plac\u00e9 sous le fuselage et le plan arri\u00e8re, d’une envergure correspondant aux 2\/3 de l’aile avant, sur le fuselage. Le d\u00e9calage entre plans est de 1\/3 de la corde. Le profil de l’aile avant est classique avec une incidence positive de 3\u00b0 alors que celui de l’aile arri\u00e8re est sym\u00e9trique et cal\u00e9 \u00e0 0\u00b0<\/p>\n\n\n\n\n Les deux ailes sont \u00e9quip\u00e9es d’ailerons agissant diff\u00e9rentiellement en profondeur et conjointement en transversal.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les deux d\u00e9rives et gouvernes de direction sont plac\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s de l’aile arri\u00e8re afin d’ \u00e8tre pleinement efficaces aux grands angles. Leur fonctionnement m\u00e9rite d’\u00e8tre soulign\u00e9. Chaque gouverne est reli\u00e9e \u00e0 une p\u00e9dale de commande et le retour en position de la gouverne est confi\u00e9 \u00e0 un sandow de rappel dont l’action s’ajoute \u00e0 l’effet de la vitesse. La manoeuvre simultan\u00e9e des deux p\u00e9dales provoque l’action de freinage aerodynamique. G\u00e9nial, non?<\/p>\n\n\n\n\n Avantage de la formule: mise en vrille impossible, pilotage aux ailerons seuls, vitesse d’approche faible \u00ab\u00a0r\u00e9pondant en tout points aux exigences vari\u00e9es de l’\u00e9l\u00e8ve et du pilote confirm\u00e9\u00a0\u00bb, comme indiqu\u00e9 dans une brochure publicitaire de l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n\n Il fit son premier vol en avril 1935 et participa au rallye des vins de Tourraine en juillet de la m\u00eame ann\u00e9e et aux douze heures d’Angers l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n\n\n\n\n Malheureusement, l'\u00a0\u00bbHemipt\u00e8re\u00a0\u00bb ne trouva pas aupr\u00e8s des utilisateurs pr\u00e9vus, un peu d\u00e9concert\u00e9s par cette formule inhabituelle qu’ils estimaient non orthodoxe, l’accueil escompt\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>La documentation :<\/span> – <\/strong>Aviation magazine n\u00b0472 de 1967 (repris dans la compile \u00ab\u00a0avions l\u00e9gers\u00a0\u00bb de Pierre Rousselot)\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – l’aviation l\u00e9g\u00e8re en France de Roger Gaborieau<\/p>\n\n\n\n\n – <\/strong><\/span>Ci-dessous des articles parues dans les revues a\u00e9ronautiques de l’\u00e9poque (source Gallica).<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LES AILES (1936) \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’AEROPHILE (sept. 1936) – Cet appareil n’avait pas laiss\u00e9 indiff\u00e9rents nos amis anglais et avait avait fait l’objet d’un article paru dans la revueanglaise FLIGHT de septembre 1936.\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span>\u00a0 et\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/strong><\/span> \u00a0<\/span> ….et \u00e0 l’attention de ceux que l’activit\u00e9 a\u00e9romod\u00e9liste ne laisse pas indiff\u00e9rent,G. Fillon, bien connu dans des amateurs de formule \u00ab\u00a0cacahu\u00e8te\u00a0\u00bb en avait r\u00e9alis\u00e9 une maquette dont le plan est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement sur le site\u00a0 http:\/\/peanut.scale.free.fr\/p-hemiptere.htm. Avis aux amateurs.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La maquette :<\/span> <\/strong>La aussi, il va falloir se d\u00e9brouiller avec ce que nous pouvons trouver. Lorsque j’ai commenc\u00e9 le dessin de la maquette, je n’avais sous la main que le plan\u00a0 issu du site de G\u00e9rard Ferriere: une mine d’or \u00e0 ce sujet.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Il s’av\u00e8rera que ce plan est approximatif m’obligeant \u00e0 reprendre int\u00e9gralement le mod\u00e8le. Mais faute de grives…<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n http:\/\/richard.ferriere.free.fr\/3vues\/mauboussin_M40_3v.jpg<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le poste de pilotage (MRA?)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Mieux vaut tard que trop tard.<\/strong><\/span> Je venais juste de terminer la mise en couleur des planches et allait m’attaquer au montage de la maquette quand, sans raison particuli\u00e8re, je me suis mis \u00e0 surfer sur le net \u00e0 la recherche de je ne sais quoi de plus, concernant l’h\u00e9mipt\u00e8re. Et je tombe, par le plus grand des hasards, sur le plan ci-dessous. Rien \u00e0 voir avec le plan 3 vues reproduit ci dessus, et qui m’a servi pour \u00e9laborer la maquette.<\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A moins d’\u00eatre maso, on ne s’amuse pas \u00e0 dessiner un tel plan si l’on n’a pas de un minimum de doc sous la main. Les sources sont d’ailleurs cit\u00e9es sur le plan. Aussi t\u00f4t dit, je rapproche ce plan de mes planches et, force est de constater, que je suis compl\u00e8tement dans les choux.<\/p>\n\n\n\n\n Gros dilemme: soit je monte quand m\u00eame la maquette d’apr\u00e8s mes planches et je passe \u00e0 autre chose, soit je reprend tout en partant du dernier plan.<\/p>\n\n\n\n\n Quelques secondes de r\u00e9flexion est c’est d\u00e9cid\u00e9. Je recommence \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 Le montage<\/span>:<\/span> Il n’y a rien de plus em….que le montage d’un mod\u00e8le blanc…..d’autant plus si l’on a tendance \u00e0 transpirer des mains. Attention donc aux taches. Le voile de fixatif sur les planches au sortir de l’imprimante est plus qu’indispensable, m\u00eame s’il ne r\u00e9soudra pas tout.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 La structure\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Pose du rev\u00e8tement et du longeron avant<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>Veiller \u00e0 minimaliser au maximum les traits noirs du contour des pi\u00e8ces. Le mod\u00e8le y gagnera en r\u00e9alisme. Je sais: un trait de 5\/100, ce n’est pas \u00e9pais, mais quand m\u00eame!<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’aile arri\u00e8re\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le plastron<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Les ailes, avant comme arri\u00e8re, n\u00e9cessitent un pr\u00e9formage\u00a0 (comme toutes les pi\u00e8ces pr\u00e9sentant une certaine courbure, d’ailleurs).<\/p>\n\n\n\n\n Le collage de fermeture du plastron est renforc\u00e9 par une bandelette de papier de soie. une fois sec, il est possible d’en galber un peu la forme en le travaillant par l’int\u00e9rieur avec rond de bois de faible diam\u00e8tre \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 arrondie (par exemple).<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 L’aile avant\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en croix<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Comme \u00e9voqu\u00e9 ci-dessus le pr\u00e9formage par roulage est incontournable. Moyennant quoi, le collage des ailes ne pose pas de probl\u00e8me particulier.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mise en forme des d\u00e9rives\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les dessous de l’insecte<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n <\/em>Ce n’est pas la photo d’un oeuf au plat mais le renfort int\u00e9rieur des d\u00e9rives. A noter que celles-ci sont propos\u00e9es avec deux couleurs de marquage diff\u00e9rents: un rouge et un noir. En effet le doute subsiste sur la couleur de ces inscriptions. Faute de confirmation, \u00e0 vous de juger. Alban, sur son profil, vous les propose noires, pour ma part, je pencherai plut\u00f4t pour une couleur rouge.<\/p>\n\n\n\n\n Toutes les pi\u00e8ces optionnelles figurent sur la photo de droite. Je me devais de les r\u00e9aliser.<\/p>\n\n\n\n\n Tout \u00e0 fait \u00e0 l’arri\u00e8re figure une sorte d’appendice visible sur quelques photos de l’appareil et non sur d’autres. La raison d’\u00e8tre de cet appendice a \u00e9t\u00e9 l’objet d’un d\u00e9bat avec Alban Dury qui l’a repr\u00e9sent\u00e9 sur son profil en supposant qu’il pouvait s’agir d’une sorte de tab provisoire. Pour ma part, je pencherai plutot pour un car\u00e9nage dissimulant l’acc\u00e8s provisoire m\u00e9nag\u00e9 pour acc\u00e9der facilement \u00e0 la commande des ailerons arri\u00e8re. Rappelons que ces gouvernes pouvaient commander aussi bien la profondeur que l’inclinaison, le tout conjugu\u00e9 avec les volets de l’aile avant. Ceci sous entend un m\u00e9canisme relativement d\u00e9licat \u00e0 r\u00e9gler avec de fr\u00e9quentes interventions pour sa mise au point. Ceci explique peut \u00e8tre cela.<\/p>\n\n\n\n\n Voil\u00e0 donc, apr\u00e8s une dizaine d’heures de montage, ce curieux appareil termin\u00e9. A noter la forme des guignols de commande des ailerons de l’aile arri\u00e8re. Les toutes petite parties visibles des cables de commande, sont tir\u00e9es d’aiguilles entomologistes de 25\/100 de diam\u00e8tre. Il n’y a pas plus fin….et pas mieux \u00e0 mon sens.<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 PLANCHE 1<\/a><\/span><\/span><\/strong>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 \u00a0http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Bons vols!<\/span><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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