\n\n MAUBOUSSIN 11\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 15 Janvier 2018, 17:57<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/JZJ40R761f0Wm8wX-hhGDvrcUHM%40500x353.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
La p\u00e9riode de l’entre deux guerres fourmille, en France, de ces avions qui ont \u00ab\u00a0de la gueule\u00a0\u00bb….et une histoire.<\/p>\n\n\n\n\n
Notre patrimoine est particuli\u00e8rement riche en la mati\u00e8re, ce sont, bien souvent des avions de formule originale, construits \u00e0 peu d’ exemplaires, avec les moyens limit\u00e9s de la construction dite \u00ab\u00a0amateur\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n
Le mus\u00e9e r\u00e9gional de l’air d’Angers Marc\u00e9 regorge de ces tr\u00e9sors. D’aucuns sont expos\u00e9s dans le vaste et lumineux hall, d’autres dorment dans la r\u00e9serve (une v\u00e9ritable caverne d’ Ali Baba) en attendant, peut \u00eatre, un jour, leur restauration.<\/p>\n\n\n\n\n
Je vous engage vivement \u00e0 visiter ce dynamique mus\u00e9e \u00e0 la collection particuli\u00e8rement riche et bien mise en valeur, dont certains \u00e9l\u00e9ments sont maintenus en \u00e9tat de vol. L’accueil y est aussi comp\u00e9tent qu’agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n\n
Notre PM XI y prend un repos bien m\u00e9rit\u00e9 en offrant au regard du public son fuselage d'\u00a0\u00bbULM avant l’heure\u00a0\u00bb.Il ne lui manque que ses ailes pour retrouver le chemin du ciel!<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Le choix du mod\u00e8le<\/span>:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nApr\u00e8s avoir dessin\u00e9 le Mauboussin X, et avoir \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit par son histoire, le projet de mod\u00e9liser son successeur, le Mauboussin XI \u00e9tait \u00ab\u00a0dans les cartons\u00a0\u00bb, et attendait sagement son tour de passer sur la planche \u00e0 dessin.<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire….\u00e0 travers la presse d’\u00e9poque.<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nAndr\u00e9 FRACHET dans Les Ailes du 5-2-1931 (source Gallica)
<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00ab\u00a0L’aviation \u00e9conomique poss\u00e8de, en M. Pierre Mauboussin, un de ses plus actifs artisans. Ce jeune constructeur avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli, en effet, en collaboration avec le bon ing\u00e9nieur Louis Peyret (1) , un premier avion l\u00e9ger, monoplace de 34cv, qui s’attribua ais\u00e9ment quatre records du monde. Tout r\u00e9cemment encore, sur ce m\u00eame appareil, transform\u00e9 en hydravion \u00e0 flotteurs, le pilote Vercruysse montait \u00e0 plus de 4000m.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nCes r\u00e9sultats remarquables laissent bien augurer de l’avenir du biplace Mauboussin M11, extrapolation am\u00e9lior\u00e9e du monoplace.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nDe fait le monoplan MXI a bien \u00e9volu\u00e9 depuis sa sortie, l’an dernier, \u00e0 la veille du Challenge International de Tourisme. Une panne d’essence malheureuse le mis hors de cette comp\u00e9tition dans laquelle il pouvait prendre une tr\u00e8s bonne place.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLes id\u00e9es personnelles de M. Mauboussin sur le tourisme a\u00e9rien sont d’autant plus int\u00e9ressantes que, d’une part, il les a r\u00e9alis\u00e9es,d’autre part elles sont \u00e9tay\u00e9es par des chiffres qui ont leur \u00e9loquence. M. Mauboussin nous apprend ainsi que le prix de revient kilom\u00e9trique du MXI, calcul\u00e9 sur 1000 heures et comprenant, l\u2019amortissement de l’appareil, son entretien, les r\u00e9parations, l’huile et l’essence, ressort \u00e0 un franc seulement( 2). Ce chiffre est r\u00e9ellement peu \u00e9lev\u00e9. Pour l’atteindre, il faut disposer d’un appareil tr\u00e8s fin, capable d’un haut rendement a\u00e9rodynamique. La construction d’un avion de cette qualit\u00e9, quoique on\u00e9reuse, reste donc, en d\u00e9finitive, d’un emploi beaucoup plus \u00e9conomique. Nous sommes d’ailleurs parfaitement d’accord avec M. Mauboussin que l’aviation ne peut ni ne doit supporter aucune m\u00e9diocrit\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nDu point de vue de la s\u00e9curit\u00e9, \u00e9galement,M. Mauboussin a tr\u00e8s patiemment pouss\u00e9 ses \u00e9tudes et ses recherches a\u00e9rodynamiques avant toute chose. Cela lui a permis d’\u00e9tablir une excellente voilure, sans d\u00e9placement du centre de pouss\u00e9e, et aussi, de disposer convenablement des gouvernes efficaces. Dans ces conditions, et avec un bon petit moteur, ayant depuis longtemps fait ses preuves, comme le Salmson Ad9 de 40cv, un pilote de tourisme peut s’envoler en toute tranquillit\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nAussi bien le biplace Mauboussin MXI peut \u00e8tre cit\u00e9 comme le prototype le plus complet de l’avion de tourisme moderne. Sans parler de sa conduite int\u00e9rieure, \u00e0 deux places cote \u00e0 cote et fort agr\u00e9ablement am\u00e9nag\u00e9e, il comporte les dispositifs les plus r\u00e9cents, pouvant am\u00e9liorer ses performances et la s\u00e9curit\u00e9 de sa conduite. C’est ainsi que le MXI de luxe est pourvu d’ailerons L. Peyret, \u00e0 double articulation, de freins sur roues et d’un car\u00e9nage pour ces derni\u00e8res, d’un capot moteur genre N.A.C.A. formant silencieux, etc.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLes touristes a\u00e9riens fran\u00e7ais commencent \u00e0 s’\u00e9vader de notre ciel. Aussi de longues randonn\u00e9es seront certainement entreprises, aux beaux jours, vers de nouveaux horizons. D’apr\u00e8s ce que nous venons de voir, des voyages ne seront pas plus couteux que s’ils avaient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en automobile. Si l’aviation de tourisme vient seulement de naitre, elle b\u00e9n\u00e9ficie pourtant d’appareils perfectionn\u00e9s qui, comme le Mauboussin XI, augmentent ses possibilit\u00e9s et rendent sa pratique plus abordable..<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/strong>(1) Louis Peyret s’est d\u00e9j\u00e0 illustr\u00e9 en concevant des a\u00e9ronefs \u00e0 ailes en tandem: l’Al\u00e9rion et le Taupin, de futurs mod\u00e8les qui ne manquent pas d’originalit\u00e9..<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n(2) Le pouvoir d’achat de 1 franc en 1931 est donc le m\u00eame que celui de 61.72\u20ac en 2017.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLe Mauboussin XI est un petit biplace directement extrapol\u00e9 du monoplace Mauboussin X.\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nDeux exemplaires seulement ont vu le jour (F-AKFD et F-AJUL). Il \u00e9taient propuls\u00e9s par un moteur SALMSON 9ADb de 45cv.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nAux mains de Ren\u00e9 Lefevre son propri\u00e9taire, le F-AJUL effectua la liaison Paris\u00a0 Madagascar en 1931, soit 12 550kms en onze jours, puis Paris Saigon en 1932 soit 13 400kms en dix jours.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nRen\u00e9 Lefevre a ainsi parcouru plus de 80 000kms aux commandes de ce petit monoplan de faible puissance, performance remarquable pour l’\u00e9poque.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLa documentation:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em>– Un descriptif de l’appareil a \u00e9t\u00e9 faite \u00e0 la \u00ab\u00a0rubrique; \u00ab\u00a0Les ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb de la revue Les Ailes\u00a0 du 5 f\u00e9vrier 1931 ( extraits ci-dessous, source Gallica). Un plan 3 vues, de mauvaise qualit\u00e9 (mais c’est le seul que j’ai trouv\u00e9) accompagne cet article, article d’ailleurs repris dans la revue n\u00b0145 du NACA.<\/p>\n\n\n\n\n– La \u00a0\u00bb revue a\u00e9ronautique de France\u00a0\u00bb (source Gallica) d’avril 1933 relate les vols de Ren\u00e9 Lefevre avec quelques photos en noir et blanc int\u00e9ressantes VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Les photos couleur de la cellule sont nombreuses du fait que l’original existe toujours, je vous en propose une s\u00e9lection en fin d’article.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– enfin je vous recommande le livre de Roger Gaborieau \u00ab\u00a0l’aviation l\u00e9g\u00e8re en France 1920 – 1942\u00a0\u00bb qui traite, bien entendu des Mauboussin X et XI et qui est une v\u00e9ritable source d’inspiration pour les amateurs, comme moi, de beaux avions originaux fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/6edScih-PLMYsgrVbWtEQm_aTf0%40341x260.jpg\")
<\/a><\/p>\n\n\n\n\nLe profil ci-dessus est tir\u00e9 de cet ouvrage. Il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par Alban Dury, illustrateur de talent, r\u00e9alis\u00e9 directement d’apr\u00e8s l’original. Facile pour l’acc\u00e8s, il est vice pr\u00e9sident du mus\u00e9e d’ Angers Marc\u00e9! Toujours disponible, il m’est d’un grand secours dans mes recherches de documentation (c’est lui qui a mis en couleur les planches de mon stampe au 1\/33). Merci Alban pour ton aide et ta r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n
Le Mauboussin XI. Descriptif.
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Les Ailes du 5-2-1931 (extraits) Source Gallica.
<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nVoilure – Aile d’une seule pi\u00e8ce reposant sur le dos du fuselage.<\/span> Profil d’\u00e9paisseur relative variable (tr\u00e8s fin aux petits angles et sans d\u00e9placement du centre de pouss\u00e9e. Les ailerons occupent toute la longueur du bord de fuite. Peuvent etre pourvus du dispositif L. Peyret \u00e0 double articulation pour ,une meilleure efficacit\u00e9 \u00e0 tous les angles de vol. Possibilit\u00e9 d’actionner ces gouvernes simultan\u00e9ment pour accroitre la portance.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nL’aile est fix\u00e9e au fuselages par des ferrures dispos\u00e9es en carr\u00e9. Pour son d\u00e9montage, une fois d\u00e9boulonn\u00e9e, on la fait pivoter de 90\u00b0. Elle se trouve ainsi parall\u00e8le au fuselage. Pour ce, l\u2019empennage vertical est mont\u00e9 \u00e0 charni\u00e8res et se rabat horizontalement. Il est soutenu par deux petites contrefiches qui se plaquent le long du fuselage pour le vol. De m\u00eame, les jambes du train normalement attel\u00e9es au longeron de l’aile viennent se fixer \u00e0 la partie haute du fuselage.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLa structure de l’aile se compose de deux longerons et de nervures en bois. Elle est int\u00e9gralement recouverte de contre plaqu\u00e9 d’\u00e9paisseur variable et prot\u00e9g\u00e9e par un enduit.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nFuselage – De section carr\u00e9e, il est aussi en bois (longerons et couples) et recouvert de contreplaqu\u00e9. La cabine est ferm\u00e9e et biplace. On y acc\u00e8de par une grande porte cot\u00e9 droit. La cabine est abondamment vitr\u00e9e y compris dans le plafond. Derri\u00e8re les si\u00e8ges se trouve une soute pour les bagages.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLes empennages se composent d’une partie fixe et d’une partie mobile. Ils sont enti\u00e8rement en bois comme la voilure et mont\u00e9s en porte \u00e0 faux. De profil \u00e9pais, \u00e0 grand allongement et de surface g\u00e9n\u00e9reuse, leur efficacit\u00e9 est parfaite.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nMoteur.IL est \u00e9quip\u00e9 d’un Salmson Ad9 de 9 cylindres en \u00e9toile \u00e0 refroidissement par air; il d\u00e9veloppe 40CV \u00e0 2000 tours-minute. L’h\u00e9lice est au choix en bois ou m\u00e9tallique. Il est pourvu d’un car\u00e9nage genre N.A.C.A. qui, outre une r\u00e9duction de la r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement, sert de silencieux et de r\u00e9chauffage de l’air \u00e0 l’admission. D\u00e9marrage de l’int\u00e9rieur ,de la cabine par manivelle ou d\u00e9marreur automatique.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nDeux r\u00e9servoirs d’une capacit\u00e9 de 60l sont mont\u00e9s dans l’aile.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nTrain d’ atterrissage – D’une voie d’environ 2m50, il est constitu\u00e9 de 2 V servant d’essieu et articul\u00e9s en bas du fuselage. A la pointe de ce V vient se fixer une jambe \u00e9lastique verticale. Les roues font 650 x 80mm et peuvent \u00e8tre munies de frein diff\u00e9rentiels et de car\u00e9nages. La b\u00e9quille orientable est une lame d’acier mont\u00e9e sur sandows et peut etre remplac\u00e9e par une roulette orientable si les roues sont munies de freins.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nPour compl\u00e9ter ce descriptif, je joins deux planches int\u00e9ressantes extraites de revues de l’\u00e9poque (source Gallica). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/xhIIMESGI4Rb3sYknZAYR490hqw%40459x342.jpg\")
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/img><\/a>![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/JWHOKHcVtMAagjzgpsJ-_1zk59M%40297x421.jpg\")
<\/a><\/a> <\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes 3 juillet 1930 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/strong>L’A\u00e9ronautique d\u00e9c. 1930 <\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Les raids<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nParis – Madagascar (3 au 14 decembre 1931)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’Aerophile de janvier 1932 et Les Ailes du 9-6-1932 (extraits)
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/8USvT_tDs5d6em9mdQRZHEWw9oI%40183x241.jpg\")
<\/a>\u00ab\u00a0C’est \u00e0 bord d’une \u00ab\u00a0conduite int\u00e9rieur\u00a0\u00bb\u00a0 Mauboussin propuls\u00e9e par un moteur Salmson 40CV que le navigateur de la travers\u00e9e de l’Atlantique effectu\u00e9e par Assolant et Lotti a r\u00e9ussi cet exploit. Celui-ci force l’admiration \u00e0 plusieurs points de vue: l’avion \u00e9tait muni d’un moteur de faible puissance, l’aviateur \u00e9tait seul \u00e0 bord pour un voyage de 11.500km, enfin les \u00e9tapes se sont suivies avec une r\u00e9gularit\u00e9 parfaite, \u00e0 part deux journ\u00e9es d’immobilisation, les 5 et 11 d\u00e9cembre, dues aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques trop d\u00e9favorables\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes \u00e9tapes couvertes \u00e9taient les suivantes:.\u00a0<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nCannes -Tunis\/Gabes (Tunisie) – Benghasi (Lybie) – Marsa\/Matrouk\/Le Caire (Egypte) – Ouadi-Halfa\/Khartoum\/Juba (Soudan) – Kisumu\/Neirobi\/Mombassa (Kenya) – Lindi (Tanzanie) – Mozambique – Tananarive.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa signification de cet exploit est essentiellement d’ordre pratique. Les enseignements qu’il prodigue sont si nombreux qu’ils sont dignes d’une \u00e9tude particuli\u00e8re. Contentons nous de noter aujourd’hui que Lef\u00e8vre a, d’une mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9difiante, confirm\u00e9 les possibilit\u00e9s de l’avion \u00e0 petite puissance et surtout son \u00e9conomie.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe fait, pour Lef\u00e8vre, de voyager en tenue de ville (pardessus et beret) nous confirme le confort de la conduite int\u00e9rieure (sic).
<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0Paris – Sa\u00efgon<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes Ailes du 5-1-33 (extraits)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/YvWNv7w3r1kBCrN0kkEOMCvpu_0%40500x122.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/strong>Ren\u00e9 Lef\u00e8vre quitta l’a\u00e9rodrome d’Orly le dimanche 18 d\u00e9cembre \u00e0 2h45 du matin. Le voyage se termina le 28 d\u00e9cembre \u00e0 Sa\u00efgon, au but fix\u00e9, 10 jours, 7 heures et 50 minutes apr\u00e8s le d\u00e9part d’Orly.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nL’itin\u00e9raire parcouru \u00e9tait le suivant::<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nOrly\/Marseille – Sarzana\/Brindisi (Italie) – Agrigno\/Athenes (Gr\u00e8ce) – Tobrouk (Lybie) – Le Caire (Egypte) – Damas (Syrie) – Bagdad (Irak) – Bouchir (Iran) – Karachi (Pakistan) – Ha\u00efderabad\/Calcutta (Inde) – Rangoon (Birmanie) – Sa\u00efgon.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLa moyenne journali\u00e8re est de 1300km. En fait, si certains jours Rne\u00e9 Lef\u00e8vre vola moins de 1000km, il semble que, certains jours, il parcourut plus de 2000km. Le 28 d\u00e9cembre il s\u2019arr\u00eata en fin de matin\u00e9e \u00e0 Bangkok, d’o\u00f9 il repartit \u00e0 12h30. Un orage violent l’obligea \u00e0 se d\u00e9tourner de sa route normale et \u00e0 allonger son parcours de telle sorte qu’il ne se posa \u00e0 Sa\u00efgon qu’\u00e0 13h10. La nuit \u00e9tait compl\u00e8te et le Mauboussin dut atterrir \u00e0 la lueur des phares. De nombreuses personnalit\u00e9s l’attendaient et lui firent un accueil enthousiaste.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nRen\u00e9 Lef\u00e8vre a brillamment r\u00e9ussi dans sa tentative pour s’approprier la coupe du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, dont il devient le premier d\u00e9tenteur. Le r\u00e8glement de cette \u00e9preuve sp\u00e9cifie en effet que le voyage Paris Sa\u00efgon doit \u00e8tre effectu\u00e9 par un pilote seul \u00e0 bord, utilisant un mat\u00e9riel enti\u00e8rement fran\u00e7ais et dans un d\u00e9lai de quinze jours au maximum On peut souligner que la coupe du Pr\u00e9sident consiste en un vase de S\u00e8vres et que nul prix en esp\u00e8ces ne lui est attach\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette<\/span>:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nHeureusement que le fuselage a \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9 et visible au mus\u00e9e d’A<\/span>ngers Marc\u00e9 (voir rubrique \u00ab\u00a0photos archives\u00a0\u00bb ci-dessous), car le seul plan trois vues que j’ai pu me procurer et qui est repris d’une revue \u00e0 l’autre) est de qualit\u00e9 m\u00e9diocre. Pour l’aile il fallut interpr\u00e9ter ce qui fut relativement ais\u00e9 ayant affaire \u00e0 une aile de forme simple. Les photos d’\u00e9poque m’ont \u00e9t\u00e9 aussi d’une aide pr\u00e9cieuse.<\/p>\n\n\n\n\n![\"PEYRET](\"..\/ekladata.com\/Wa9YyGgc8hg4sX1FWq9Yfr7uvE0%40313x352.jpg\")
<\/a>![\"PEYRET](\"..\/ekladata.com\/bXHHVLcJ-G71lKFtLCg7ZwReId8%40250x356.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 plan 3 vues\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ….et des photos d’\u00e9poque<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Le coin du maquettiste et du spotter<\/span>:<\/span>
<\/strong><\/p>\n\n\n\n\nPour des raisons li\u00e9es en particulier \u00e0 l’\u00e9chelle, j’ai simplifi\u00e9 la forme du nez. Le capot moteur proprement dit ne \u00ab\u00a0file\u00a0\u00bb pas, en r\u00e9alit\u00e9, avec la partie avant du fuselage.Le nez est, en quelque sorte, busqu\u00e9. Cela se voit sur quelques photos d’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n\n
Le profil couleur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 directement au vu du fuselage existant, d\u00e9pourvu de cet appendice, d’o\u00f9 l’erreur d’interpr\u00e9tation.<\/p>\n\n\n\n\n
J’ai aussi rectifi\u00e9 \u00e0 post\u00e9riori, sur les planches de la maquette,\u00a0 la forme du vitrage \u00e0 l’extrados de l’aile dont le dessin est faux sur le plan 3 vues.<\/p>\n\n\n\n\n
Enfin, en ce qui concerne les commandes des gouvernes, j’avais utilis\u00e9 des aiguilles d’entomologistes qui font 2\/10 de diam\u00e8tre (je n’avais pas encore mis la main sur de la cap de 10\/10 et la 20\/10 n\u2019existe pas). Compte tenu de la petite taille de la maquette (8cm de long) elles se voient comme\u00a0\u00bb le nez au milieu de la figure\u00a0\u00bb et jurent, d’autant plus que j’avais conserv\u00e9 la couleur noire d’origine.<\/p>\n\n\n\n\n
Depuis 2016 (date de cr\u00e9ation de cette maquette), j’ai fait des essais pour repr\u00e9senter les c\u00e2bles de commandes. La cap de 10\/10, hormis le fait qu’elle soit difficile \u00e0 poser, ne se remarque m\u00eame pas de par sa teinte d’origine. Une solution serait peut \u00eatre de la teinter en noir. Certes ce n’est pas r\u00e9aliste mais je pense que cela jurerait moins que de la 20\/10. ce pourrait \u00eatre un bon compromis. A voir.<\/p>\n\n\n\n\n
T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nT\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nPLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nhttp:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span>Et pour en savoir plus…..<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0<\/span>Quelques vues du mod\u00e8le termin\u00e9<\/span> VOIR<\/a><\/span>
<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\nMes autres mod\u00e8les MAUBOUSSIN au 1\/66<\/span>\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nPhotos archives du MAUBOUSSIN PM11 \u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nAilerons syst\u00e8me Peyret (brevet 654236) \u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0Bien que ces succ\u00e8s furent exploit\u00e9s sur le plan publicitaire, il n’en d\u00e9coula, curieusement, aucune concr\u00e9tisation industrielle.<\/p>\n\n\n\n\n
![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/PZSu6pMm7SKO-Ozoczru4z2mTN0%40285x404.jpg\")
<\/a>![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/CucexZkUyzm8_6aFv7Ww90p9GRU%40290x410.jpg\")
<\/a>![\"MAUBOUSSIN](\"..\/ekladata.com\/4y2B2wZT0vvX_7m-DqopvdgWF5o%40276x392.jpg\")
<\/a><\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0(publicit\u00e9s Les Ailes et l’A\u00e9ronautique, source Gallica)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n La p\u00e9riode de l’entre deux guerres fourmille, en France, de ces avions qui ont \u00ab\u00a0de la gueule\u00a0\u00bb….et une histoire.<\/p>\n\n\n\n\n Notre patrimoine est particuli\u00e8rement riche en la mati\u00e8re, ce sont, bien souvent des avions de formule originale, construits \u00e0 peu d’ exemplaires, avec les moyens limit\u00e9s de la construction dite \u00ab\u00a0amateur\u00a0\u00bb.<\/p>\n\n\n\n\n Le mus\u00e9e r\u00e9gional de l’air d’Angers Marc\u00e9 regorge de ces tr\u00e9sors. D’aucuns sont expos\u00e9s dans le vaste et lumineux hall, d’autres dorment dans la r\u00e9serve (une v\u00e9ritable caverne d’ Ali Baba) en attendant, peut \u00eatre, un jour, leur restauration.<\/p>\n\n\n\n\n Je vous engage vivement \u00e0 visiter ce dynamique mus\u00e9e \u00e0 la collection particuli\u00e8rement riche et bien mise en valeur, dont certains \u00e9l\u00e9ments sont maintenus en \u00e9tat de vol. L’accueil y est aussi comp\u00e9tent qu’agr\u00e9able.<\/p>\n\n\n\n\n Notre PM XI y prend un repos bien m\u00e9rit\u00e9 en offrant au regard du public son fuselage d'\u00a0\u00bbULM avant l’heure\u00a0\u00bb.Il ne lui manque que ses ailes pour retrouver le chemin du ciel!<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Le choix du mod\u00e8le<\/span>:<\/span> Apr\u00e8s avoir dessin\u00e9 le Mauboussin X, et avoir \u00e9t\u00e9 s\u00e9duit par son histoire, le projet de mod\u00e9liser son successeur, le Mauboussin XI \u00e9tait \u00ab\u00a0dans les cartons\u00a0\u00bb, et attendait sagement son tour de passer sur la planche \u00e0 dessin.<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire….\u00e0 travers la presse d’\u00e9poque.<\/span> Andr\u00e9 FRACHET dans Les Ailes du 5-2-1931 (source Gallica) \u00ab\u00a0L’aviation \u00e9conomique poss\u00e8de, en M. Pierre Mauboussin, un de ses plus actifs artisans. Ce jeune constructeur avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9tabli, en effet, en collaboration avec le bon ing\u00e9nieur Louis Peyret (1) , un premier avion l\u00e9ger, monoplace de 34cv, qui s’attribua ais\u00e9ment quatre records du monde. Tout r\u00e9cemment encore, sur ce m\u00eame appareil, transform\u00e9 en hydravion \u00e0 flotteurs, le pilote Vercruysse montait \u00e0 plus de 4000m.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Ces r\u00e9sultats remarquables laissent bien augurer de l’avenir du biplace Mauboussin M11, extrapolation am\u00e9lior\u00e9e du monoplace.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n De fait le monoplan MXI a bien \u00e9volu\u00e9 depuis sa sortie, l’an dernier, \u00e0 la veille du Challenge International de Tourisme. Une panne d’essence malheureuse le mis hors de cette comp\u00e9tition dans laquelle il pouvait prendre une tr\u00e8s bonne place.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Les id\u00e9es personnelles de M. Mauboussin sur le tourisme a\u00e9rien sont d’autant plus int\u00e9ressantes que, d’une part, il les a r\u00e9alis\u00e9es,d’autre part elles sont \u00e9tay\u00e9es par des chiffres qui ont leur \u00e9loquence. M. Mauboussin nous apprend ainsi que le prix de revient kilom\u00e9trique du MXI, calcul\u00e9 sur 1000 heures et comprenant, l\u2019amortissement de l’appareil, son entretien, les r\u00e9parations, l’huile et l’essence, ressort \u00e0 un franc seulement( 2). Ce chiffre est r\u00e9ellement peu \u00e9lev\u00e9. Pour l’atteindre, il faut disposer d’un appareil tr\u00e8s fin, capable d’un haut rendement a\u00e9rodynamique. La construction d’un avion de cette qualit\u00e9, quoique on\u00e9reuse, reste donc, en d\u00e9finitive, d’un emploi beaucoup plus \u00e9conomique. Nous sommes d’ailleurs parfaitement d’accord avec M. Mauboussin que l’aviation ne peut ni ne doit supporter aucune m\u00e9diocrit\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9, \u00e9galement,M. Mauboussin a tr\u00e8s patiemment pouss\u00e9 ses \u00e9tudes et ses recherches a\u00e9rodynamiques avant toute chose. Cela lui a permis d’\u00e9tablir une excellente voilure, sans d\u00e9placement du centre de pouss\u00e9e, et aussi, de disposer convenablement des gouvernes efficaces. Dans ces conditions, et avec un bon petit moteur, ayant depuis longtemps fait ses preuves, comme le Salmson Ad9 de 40cv, un pilote de tourisme peut s’envoler en toute tranquillit\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Aussi bien le biplace Mauboussin MXI peut \u00e8tre cit\u00e9 comme le prototype le plus complet de l’avion de tourisme moderne. Sans parler de sa conduite int\u00e9rieure, \u00e0 deux places cote \u00e0 cote et fort agr\u00e9ablement am\u00e9nag\u00e9e, il comporte les dispositifs les plus r\u00e9cents, pouvant am\u00e9liorer ses performances et la s\u00e9curit\u00e9 de sa conduite. C’est ainsi que le MXI de luxe est pourvu d’ailerons L. Peyret, \u00e0 double articulation, de freins sur roues et d’un car\u00e9nage pour ces derni\u00e8res, d’un capot moteur genre N.A.C.A. formant silencieux, etc.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Les touristes a\u00e9riens fran\u00e7ais commencent \u00e0 s’\u00e9vader de notre ciel. Aussi de longues randonn\u00e9es seront certainement entreprises, aux beaux jours, vers de nouveaux horizons. D’apr\u00e8s ce que nous venons de voir, des voyages ne seront pas plus couteux que s’ils avaient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en automobile. Si l’aviation de tourisme vient seulement de naitre, elle b\u00e9n\u00e9ficie pourtant d’appareils perfectionn\u00e9s qui, comme le Mauboussin XI, augmentent ses possibilit\u00e9s et rendent sa pratique plus abordable..<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong>(1) Louis Peyret s’est d\u00e9j\u00e0 illustr\u00e9 en concevant des a\u00e9ronefs \u00e0 ailes en tandem: l’Al\u00e9rion et le Taupin, de futurs mod\u00e8les qui ne manquent pas d’originalit\u00e9..<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n (2) Le pouvoir d’achat de 1 franc en 1931 est donc le m\u00eame que celui de 61.72\u20ac en 2017.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Le Mauboussin XI est un petit biplace directement extrapol\u00e9 du monoplace Mauboussin X.\u00a0<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Deux exemplaires seulement ont vu le jour (F-AKFD et F-AJUL). Il \u00e9taient propuls\u00e9s par un moteur SALMSON 9ADb de 45cv.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Aux mains de Ren\u00e9 Lefevre son propri\u00e9taire, le F-AJUL effectua la liaison Paris\u00a0 Madagascar en 1931, soit 12 550kms en onze jours, puis Paris Saigon en 1932 soit 13 400kms en dix jours.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Ren\u00e9 Lefevre a ainsi parcouru plus de 80 000kms aux commandes de ce petit monoplan de faible puissance, performance remarquable pour l’\u00e9poque.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n La documentation:<\/span> \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/em>– Un descriptif de l’appareil a \u00e9t\u00e9 faite \u00e0 la \u00ab\u00a0rubrique; \u00ab\u00a0Les ailes s’ouvrent\u00a0\u00bb de la revue Les Ailes\u00a0 du 5 f\u00e9vrier 1931 ( extraits ci-dessous, source Gallica). Un plan 3 vues, de mauvaise qualit\u00e9 (mais c’est le seul que j’ai trouv\u00e9) accompagne cet article, article d’ailleurs repris dans la revue n\u00b0145 du NACA.<\/p>\n\n\n\n\n – La \u00a0\u00bb revue a\u00e9ronautique de France\u00a0\u00bb (source Gallica) d’avril 1933 relate les vols de Ren\u00e9 Lefevre avec quelques photos en noir et blanc int\u00e9ressantes VOIR<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Les photos couleur de la cellule sont nombreuses du fait que l’original existe toujours, je vous en propose une s\u00e9lection en fin d’article.\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – enfin je vous recommande le livre de Roger Gaborieau \u00ab\u00a0l’aviation l\u00e9g\u00e8re en France 1920 – 1942\u00a0\u00bb qui traite, bien entendu des Mauboussin X et XI et qui est une v\u00e9ritable source d’inspiration pour les amateurs, comme moi, de beaux avions originaux fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n\n Le profil ci-dessus est tir\u00e9 de cet ouvrage. Il a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par Alban Dury, illustrateur de talent, r\u00e9alis\u00e9 directement d’apr\u00e8s l’original. Facile pour l’acc\u00e8s, il est vice pr\u00e9sident du mus\u00e9e d’ Angers Marc\u00e9! Toujours disponible, il m’est d’un grand secours dans mes recherches de documentation (c’est lui qui a mis en couleur les planches de mon stampe au 1\/33). Merci Alban pour ton aide et ta r\u00e9activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n\n Le Mauboussin XI. Descriptif. \u00a0Les Ailes du 5-2-1931 (extraits) Source Gallica. Voilure – Aile d’une seule pi\u00e8ce reposant sur le dos du fuselage.<\/span> Profil d’\u00e9paisseur relative variable (tr\u00e8s fin aux petits angles et sans d\u00e9placement du centre de pouss\u00e9e. Les ailerons occupent toute la longueur du bord de fuite. Peuvent etre pourvus du dispositif L. Peyret \u00e0 double articulation pour ,une meilleure efficacit\u00e9 \u00e0 tous les angles de vol. Possibilit\u00e9 d’actionner ces gouvernes simultan\u00e9ment pour accroitre la portance.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n L’aile est fix\u00e9e au fuselages par des ferrures dispos\u00e9es en carr\u00e9. Pour son d\u00e9montage, une fois d\u00e9boulonn\u00e9e, on la fait pivoter de 90\u00b0. Elle se trouve ainsi parall\u00e8le au fuselage. Pour ce, l\u2019empennage vertical est mont\u00e9 \u00e0 charni\u00e8res et se rabat horizontalement. Il est soutenu par deux petites contrefiches qui se plaquent le long du fuselage pour le vol. De m\u00eame, les jambes du train normalement attel\u00e9es au longeron de l’aile viennent se fixer \u00e0 la partie haute du fuselage.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n La structure de l’aile se compose de deux longerons et de nervures en bois. Elle est int\u00e9gralement recouverte de contre plaqu\u00e9 d’\u00e9paisseur variable et prot\u00e9g\u00e9e par un enduit.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Fuselage – De section carr\u00e9e, il est aussi en bois (longerons et couples) et recouvert de contreplaqu\u00e9. La cabine est ferm\u00e9e et biplace. On y acc\u00e8de par une grande porte cot\u00e9 droit. La cabine est abondamment vitr\u00e9e y compris dans le plafond. Derri\u00e8re les si\u00e8ges se trouve une soute pour les bagages.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Les empennages se composent d’une partie fixe et d’une partie mobile. Ils sont enti\u00e8rement en bois comme la voilure et mont\u00e9s en porte \u00e0 faux. De profil \u00e9pais, \u00e0 grand allongement et de surface g\u00e9n\u00e9reuse, leur efficacit\u00e9 est parfaite.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Moteur.IL est \u00e9quip\u00e9 d’un Salmson Ad9 de 9 cylindres en \u00e9toile \u00e0 refroidissement par air; il d\u00e9veloppe 40CV \u00e0 2000 tours-minute. L’h\u00e9lice est au choix en bois ou m\u00e9tallique. Il est pourvu d’un car\u00e9nage genre N.A.C.A. qui, outre une r\u00e9duction de la r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement, sert de silencieux et de r\u00e9chauffage de l’air \u00e0 l’admission. D\u00e9marrage de l’int\u00e9rieur ,de la cabine par manivelle ou d\u00e9marreur automatique.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Deux r\u00e9servoirs d’une capacit\u00e9 de 60l sont mont\u00e9s dans l’aile.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Train d’ atterrissage – D’une voie d’environ 2m50, il est constitu\u00e9 de 2 V servant d’essieu et articul\u00e9s en bas du fuselage. A la pointe de ce V vient se fixer une jambe \u00e9lastique verticale. Les roues font 650 x 80mm et peuvent \u00e8tre munies de frein diff\u00e9rentiels et de car\u00e9nages. La b\u00e9quille orientable est une lame d’acier mont\u00e9e sur sandows et peut etre remplac\u00e9e par une roulette orientable si les roues sont munies de freins.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Pour compl\u00e9ter ce descriptif, je joins deux planches int\u00e9ressantes extraites de revues de l’\u00e9poque (source Gallica). <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Les Ailes 3 juillet 1930 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/em><\/strong>L’A\u00e9ronautique d\u00e9c. 1930 <\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Les raids<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Paris – Madagascar (3 au 14 decembre 1931)<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n L’Aerophile de janvier 1932 et Les Ailes du 9-6-1932 (extraits) Les \u00e9tapes couvertes \u00e9taient les suivantes:.\u00a0<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Cannes -Tunis\/Gabes (Tunisie) – Benghasi (Lybie) – Marsa\/Matrouk\/Le Caire (Egypte) – Ouadi-Halfa\/Khartoum\/Juba (Soudan) – Kisumu\/Neirobi\/Mombassa (Kenya) – Lindi (Tanzanie) – Mozambique – Tananarive.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La signification de cet exploit est essentiellement d’ordre pratique. Les enseignements qu’il prodigue sont si nombreux qu’ils sont dignes d’une \u00e9tude particuli\u00e8re. Contentons nous de noter aujourd’hui que Lef\u00e8vre a, d’une mani\u00e8re tr\u00e8s \u00e9difiante, confirm\u00e9 les possibilit\u00e9s de l’avion \u00e0 petite puissance et surtout son \u00e9conomie.<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le fait, pour Lef\u00e8vre, de voyager en tenue de ville (pardessus et beret) nous confirme le confort de la conduite int\u00e9rieure (sic). \u00a0Paris – Sa\u00efgon<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les Ailes du 5-1-33 (extraits)<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n <\/strong>Ren\u00e9 Lef\u00e8vre quitta l’a\u00e9rodrome d’Orly le dimanche 18 d\u00e9cembre \u00e0 2h45 du matin. Le voyage se termina le 28 d\u00e9cembre \u00e0 Sa\u00efgon, au but fix\u00e9, 10 jours, 7 heures et 50 minutes apr\u00e8s le d\u00e9part d’Orly.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n L’itin\u00e9raire parcouru \u00e9tait le suivant::<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Orly\/Marseille – Sarzana\/Brindisi (Italie) – Agrigno\/Athenes (Gr\u00e8ce) – Tobrouk (Lybie) – Le Caire (Egypte) – Damas (Syrie) – Bagdad (Irak) – Bouchir (Iran) – Karachi (Pakistan) – Ha\u00efderabad\/Calcutta (Inde) – Rangoon (Birmanie) – Sa\u00efgon.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n La moyenne journali\u00e8re est de 1300km. En fait, si certains jours Rne\u00e9 Lef\u00e8vre vola moins de 1000km, il semble que, certains jours, il parcourut plus de 2000km. Le 28 d\u00e9cembre il s\u2019arr\u00eata en fin de matin\u00e9e \u00e0 Bangkok, d’o\u00f9 il repartit \u00e0 12h30. Un orage violent l’obligea \u00e0 se d\u00e9tourner de sa route normale et \u00e0 allonger son parcours de telle sorte qu’il ne se posa \u00e0 Sa\u00efgon qu’\u00e0 13h10. La nuit \u00e9tait compl\u00e8te et le Mauboussin dut atterrir \u00e0 la lueur des phares. De nombreuses personnalit\u00e9s l’attendaient et lui firent un accueil enthousiaste.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n Ren\u00e9 Lef\u00e8vre a brillamment r\u00e9ussi dans sa tentative pour s’approprier la coupe du Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique, dont il devient le premier d\u00e9tenteur. Le r\u00e8glement de cette \u00e9preuve sp\u00e9cifie en effet que le voyage Paris Sa\u00efgon doit \u00e8tre effectu\u00e9 par un pilote seul \u00e0 bord, utilisant un mat\u00e9riel enti\u00e8rement fran\u00e7ais et dans un d\u00e9lai de quinze jours au maximum On peut souligner que la coupe du Pr\u00e9sident consiste en un vase de S\u00e8vres et que nul prix en esp\u00e8ces ne lui est attach\u00e9.<\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n La maquette<\/span>:<\/span> Heureusement que le fuselage a \u00e9t\u00e9 sauvegard\u00e9 et visible au mus\u00e9e d’A<\/span>ngers Marc\u00e9 (voir rubrique \u00ab\u00a0photos archives\u00a0\u00bb ci-dessous), car le seul plan trois vues que j’ai pu me procurer et qui est repris d’une revue \u00e0 l’autre) est de qualit\u00e9 m\u00e9diocre. Pour l’aile il fallut interpr\u00e9ter ce qui fut relativement ais\u00e9 ayant affaire \u00e0 une aile de forme simple. Les photos d’\u00e9poque m’ont \u00e9t\u00e9 aussi d’une aide pr\u00e9cieuse.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 plan 3 vues\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ….et des photos d’\u00e9poque<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Le coin du maquettiste et du spotter<\/span>:<\/span> Pour des raisons li\u00e9es en particulier \u00e0 l’\u00e9chelle, j’ai simplifi\u00e9 la forme du nez. Le capot moteur proprement dit ne \u00ab\u00a0file\u00a0\u00bb pas, en r\u00e9alit\u00e9, avec la partie avant du fuselage.Le nez est, en quelque sorte, busqu\u00e9. Cela se voit sur quelques photos d’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n\n Le profil couleur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 directement au vu du fuselage existant, d\u00e9pourvu de cet appendice, d’o\u00f9 l’erreur d’interpr\u00e9tation.<\/p>\n\n\n\n\n J’ai aussi rectifi\u00e9 \u00e0 post\u00e9riori, sur les planches de la maquette,\u00a0 la forme du vitrage \u00e0 l’extrados de l’aile dont le dessin est faux sur le plan 3 vues.<\/p>\n\n\n\n\n Enfin, en ce qui concerne les commandes des gouvernes, j’avais utilis\u00e9 des aiguilles d’entomologistes qui font 2\/10 de diam\u00e8tre (je n’avais pas encore mis la main sur de la cap de 10\/10 et la 20\/10 n\u2019existe pas). Compte tenu de la petite taille de la maquette (8cm de long) elles se voient comme\u00a0\u00bb le nez au milieu de la figure\u00a0\u00bb et jurent, d’autant plus que j’avais conserv\u00e9 la couleur noire d’origine.<\/p>\n\n\n\n\n Depuis 2016 (date de cr\u00e9ation de cette maquette), j’ai fait des essais pour repr\u00e9senter les c\u00e2bles de commandes. La cap de 10\/10, hormis le fait qu’elle soit difficile \u00e0 poser, ne se remarque m\u00eame pas de par sa teinte d’origine. Une solution serait peut \u00eatre de la teinter en noir. Certes ce n’est pas r\u00e9aliste mais je pense que cela jurerait moins que de la 20\/10. ce pourrait \u00eatre un bon compromis. A voir.<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement (downloading)<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement des 2 planches, au format A4, 2Mo environ la planche. PLANCHE 1<\/a><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 PLANCHE 2<\/a><\/span> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n ou sur le site de mon ami Pierre:\u00a0\u00a0 http:\/\/pierreg.free.fr\/carton\/projet\/myproj.htm<\/span><\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span>Et pour en savoir plus…..<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0<\/span>Quelques vues du mod\u00e8le termin\u00e9<\/span> VOIR<\/a><\/span> Mes autres mod\u00e8les MAUBOUSSIN au 1\/66<\/span>\u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Photos archives du MAUBOUSSIN PM11 \u00a0\u00a0VOIR<\/a><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ailerons syst\u00e8me Peyret (brevet 654236) \u00a0 VOIR<\/a><\/span><\/span><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0Bien que ces succ\u00e8s furent exploit\u00e9s sur le plan publicitaire, il n’en d\u00e9coula, curieusement, aucune concr\u00e9tisation industrielle.<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0(publicit\u00e9s Les Ailes et l’A\u00e9ronautique, source Gallica)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 <\/img><\/a><\/a><\/a> <\/a><\/p>\n\n\n\n\n
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>\u00ab\u00a0C’est \u00e0 bord d’une \u00ab\u00a0conduite int\u00e9rieur\u00a0\u00bb\u00a0 Mauboussin propuls\u00e9e par un moteur Salmson 40CV que le navigateur de la travers\u00e9e de l’Atlantique effectu\u00e9e par Assolant et Lotti a r\u00e9ussi cet exploit. Celui-ci force l’admiration \u00e0 plusieurs points de vue: l’avion \u00e9tait muni d’un moteur de faible puissance, l’aviateur \u00e9tait seul \u00e0 bord pour un voyage de 11.500km, enfin les \u00e9tapes se sont suivies avec une r\u00e9gularit\u00e9 parfaite, \u00e0 part deux journ\u00e9es d’immobilisation, les 5 et 11 d\u00e9cembre, dues aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques trop d\u00e9favorables\u00a0\u00bb<\/span><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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![<\/a>](\"..\/ekladata.com\/xhIIMESGI4Rb3sYknZAYR490hqw.jpg\"){kind=link}
![<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0(publicit\u00e9s Les Ailes et l’A\u00e9ronautique, source Gallica)<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n\n](\"..\/ekladata.com\/PZSu6pMm7SKO-Ozoczru4z2mTN0.jpg\"){kind=link}