\n\n LATECOERE 26-2 \u00ab\u00a0Spirit of Montaudran\u00a0\u00bb 1:100\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 9 F\u00e9vrier 2024, 07:21<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LE LATECOERE 26: \u00a0\u00a0 UN AVION TOUT TEMPS, TOUT TERRAINS<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Le Late 26 est l’avion \u00e0 grand rayon d’action pour vols de nuit que r\u00e9clamait Didier Daurat, Directeur d’Exploitation de la C.G.E.A.(Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d’Entreprises A\u00e9ronautiques), fond\u00e9e en 1921 \u00e0 partir des Lignes A\u00e9riennes Lat\u00e9co\u00e8re).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9riv\u00e9 des Lat\u00e9co\u00e8re 17 et 25, le Lat\u00e9 26 \u00e9tait sp\u00e9cialement adapt\u00e9 au transport postal.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nRustique, il utilise le maximum d’\u00e9l\u00e9ments des types pr\u00e9c\u00e9dents d\u00e9j\u00e0 en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl fit son premiers vol aux mains du pilote Elis\u00e9e Negrin et, se r\u00e9v\u00e9lant particuli\u00e8rement prometteur, fut mis imm\u00e9diatement en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe Lat\u00e9 26 fut produit \u00e0 66 exemplaires, en plusieurs mod\u00e8les, dont les principaux suivants:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Lat\u00e9 26-2R \u00e0 moteur Renault 12 Ja (450cv non r\u00e9duct\u00e9):\u00a0 33 exemplaires dont le proto n\u00b0651.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Lat\u00e9 26-6 \u00e0 moteur Renault 12Jb (500cv r\u00e9duct\u00e9): 26 exemplaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’int\u00e9gralit\u00e9 de la production fut livr\u00e9e \u00e0 l’A\u00e9ropostale.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nEn 1933, 41 Lat\u00e9 26 \u00e9taient encore op\u00e9rationnels. 22 exemplaires furent utilis\u00e9s sur les trajets d’Am\u00e9rique du Sud et y finirent leur vie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Un peu d’histoire: \u00ab\u00a0Le Spirit of Montaudran\u00a0\u00bb<\/span><\/em>
<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/4Zh9cDWHZTxCzNfLIsshAPakMlk%40450x161.jpg\")
<\/a>\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo L’A\u00e9rophile nov 1937\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Octobre 1927, la presse fait une large place au tour du monde en pr\u00e9paration du Breguet XIX \u00ab\u00a0Nungesser et Coli\u00a0\u00bb, pilot\u00e9 par Costes et le Brix. Le trajet sans escale, de Bordeaux \u00e0 St Louis du S\u00e9n\u00e9gal, en constituera la premi\u00e8re \u00e9tape.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIl allait emprunter,\u00e0 peu de choses pr\u00e8s, la route du \u00ab\u00a0courrier sud\u00a0\u00bb. Les \u00e9tats majors de Lat\u00e9co\u00e8re et de l’A\u00e9ropostale voyaient d’un mauvais \u0153il ce Breguet concurrent faire une brillante d\u00e9monstration de rapidit\u00e9 sur un itin\u00e9raire dont ils assuraient seuls l’infrastructure et l’exploitation, depuis la cr\u00e9ation de la ligne.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nD\u00e9cision fur prise, dans le plus grand secret, de pr\u00e9parer le prototype du Lat\u00e9co\u00e8re 26-2 pour devancer le Breguet sur ce m\u00eame parcours.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe fuselage fut rallong\u00e9 de 70cm pour accueillir une plus grande quantit\u00e9 de carburant portant l’autonomie \u00e0 5000km.\u00a0 Un tel am\u00e9nagement rendait m\u00eame possible une tentative de travers\u00e9e de l’Atlantique sud depuis Dakar.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nles pilotes retenus furent N\u00e9grin, pour sa connaissance de l’appareil, et Mermoz, pour ses qualit\u00e9s de pilote (et la chance qui l’accompagne).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nL’appareil fut pr\u00e9par\u00e9 en un temps record par des m\u00e9caniciens enthousiastes. En r\u00e9plique \u00e0 l’exploit de Lindberg quelques mois plus t\u00f4t, ils baptis\u00e8rent malicieusement l’avion \u00ab\u00a0Spirit of Montaudran\u00a0\u00bb,nom qu’ils report\u00e8rent sur les flancs du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe d\u00e9part du Breguet \u00e9tait fix\u00e9 au 10 octobre. Celui du Lat\u00e9 fut fix\u00e9 au m\u00eame jour, mais anticip\u00e9 de quelques heures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe vol se d\u00e9roula comme pr\u00e9vu, et le Lat\u00e9 26-2 F-ESDF se posa \u00e0 Saint Louis du S\u00e9n\u00e9gal apr\u00e8s un parcours de 4470 km en 23 heures trente minutes de vol, \u00e0 la moyenne de 192.60km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIls furent accueillis chaleureusement par une foule qui les avaient pris pour Costes et Lebrix.\u00a0 Ceux ci se pos\u00e8rent deux heures trente sept plus tard, affichant une moyenne horaire de 173.5km\/h. Le Lat\u00e9 avait \u00e9t\u00e9 plus rapide.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nMalgr\u00e9 une h\u00e9lice abim\u00e9e \u00e0 l\u2019atterrissage et rapidement chang\u00e9e, Mermoz et N\u00e9grin se virent refus\u00e9 par Daurat la poursuite vers l’Am\u00e9rique du Sud. Peut \u00eatre pour ne pas d\u00e9valoriser le vol de Costes et Lebrix dont le succ\u00e8s consid\u00e9rable honorait les ailes fran\u00e7aises.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nIncognito, le premier Lat\u00e9 26 avait r\u00e9ussi un exploit d’une port\u00e9e consid\u00e9rable, mais dont on parla tr\u00e8s peu, compl\u00e9tement \u00e9clips\u00e9 dans la presse par le raid du \u00ab\u00a0Nungesser et Coli\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n(D’apr\u00e8s des articles parus dans le n\u00b0178\u00a0 Du Fana de l’Aviation et dans le Docavia n\u00b0 34 consacr\u00e9 aux avions Lat\u00e9co\u00e8re par R. Cuny).<\/em>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nElle ne manque pas sur le sujet, mais les deux sources cit\u00e9es font r\u00e9f\u00e9rences en la mati\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa maquette <\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/WGs5vemNkQg96Q8Lm_rDHWyDLcc%40306x405.jpg\")
<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Ce paragraphe s’adresse \u00e0 ceux (un peu fous), qui consid\u00e8rent que les planches propos\u00e9es au 1:100, bien que g\u00e9n\u00e9ralement minimalistes, constituent, malgr\u00e9 tout, une base int\u00e9ressante pour une r\u00e9alisation un peu plus r\u00e9aliste (au prix d’un petit travail suppl\u00e9mentaire).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUne \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e des Lat\u00e9co\u00e8re 26 a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e, sous la plume de Joseph de Joux, dans les Fana de l’Aviation n\u00b0178 \u00e0 180 (sept. \u00e0 oct.1984).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nOutre une s\u00e9rie de profils couleurs de bonne facture, y figurent des plans au format A4….au 1:100!<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCes plans, particuli\u00e8rement d\u00e9taill\u00e9s ont servi de r\u00e9f\u00e9rence pour le dessin de la maquette. On ne peut r\u00eaver mieux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/strong>. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A propos de la conception de mes mod\u00e8les<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nL’informatique, au travers de logiciels faciles \u00e0 prendre en main, ouvre des perspectives int\u00e9ressantes pour le maquettisme papier, et pour l’\u00e9chelle du 1\/100 en particulier.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe plan multi vues est positionn\u00e9 en arri\u00e8re plan dans un logiciel 2D, puis mis \u00e0 l’\u00e9chelle du 1\/100 en prenant l’envergure, par exemple, comme base. Les axes de r\u00e9f\u00e9rence du plan seront align\u00e9s avec ceux du logiciel. Le plan est redessin\u00e9 en pensant \u00ab\u00a0papier\u00a0\u00bb, le mod\u00e8le ne pouvant \u00eatre compos\u00e9 que de volumes d\u00e9veloppables en rapport avec l’\u00e9chelle retenue.<\/span> Un dessin portant sur une moiti\u00e9 de l’avion est suffisant, l’autre \u00e9tant obtenue par sym\u00e9trie.<\/span> Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la correspondance entre les diff\u00e9rentes vues. On obtiendra ainsi un plan compos\u00e9 \u00e0 minima des vues de profil, de face et de dessus.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nDisposer de photos de l’avion grandeur seront une aide pr\u00e9cieuse pour la compr\u00e9hension de certains d\u00e9tails.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nTous les volumes (en particulier ceux constituant le fuselage), sont repris en 3D (M\u00e9tas\u00e9quoia) et d\u00e9pli\u00e9s (Pepakura) avant d\u2019\u00eatre export\u00e9s dans le dessin 2D. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nDes montages dits \u00ab\u00a0b\u00eata\u00a0\u00bb valideront la conception. Les \u00e9l\u00e9ments valid\u00e9s seront regroup\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9tablir la future planche du mod\u00e8le. La mise en couleur est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide d’un logiciel photo.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes photos ci-dessous, sans constituer une notice de montage, montrent comment j’ai proc\u00e9d\u00e9, sachant que les inconditionnels de cette \u00e9chelle ont leur propre fa\u00e7on d’op\u00e9rer.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nAile<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/hRlSKMjgcCksm3QdPwJj_PEynMI%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/Rf7bPXEd8jMK9Bh2gd_6gNjwjYk%40250x167.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/z_roTdxPkkvVmTffzEZ80k2TPjI%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nApr\u00e8s fermeture de l’aile par collage au bord de fuite (la languette est supprim\u00e9e), celle-ci est mise en forme par roulage (fig 1) pour lui donner une courbure r\u00e9aliste. Une languette de carton fort de 14mm x 3mm sera introduite dans l’aile (fig 2) et centr\u00e9e au tiers avant du profil. Les bords marginaux seront alors ferm\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe panneau centrale abritait une partie des r\u00e9servoirs de carburant. Il \u00e9tait en sur \u00e9paisseur par rapport \u00e0 l’extrados de l’aile. Mat\u00e9rialis\u00e9e ici par une r\u00e9impression de cet \u00e9l\u00e9ment (fig 3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Fuselage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/vxU2Yzt1VYWIxH8YDNTUdEuQ-vE%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0\u00a0 \u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/eYtBkBpgAZg4hrwkeYh-XXRXiM0%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/tl1K96IyrP421H-_IZgY460LTaI%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nLes trois tron\u00e7ons le constituant sont ferm\u00e9s par collage bord \u00e0 bord (fig 1).<\/span><\/p>\n\n\n\n\nUn plancher en carton fort (\u00e9paisseur 1mm environ), de la largeur du fuselage, sera coll\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tron\u00e7on central (fig 2). Une \u00e2me verticale reprenant le profil du tron\u00e7on sera gliss\u00e9e verticalement et permettra de garder la courbure du dessus du fuselage (fig 3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/Fbnib5di1AduhVzeAc9rSqQx3VQ%40250x167.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/o-YHhj7gbWDxum88O1fRvlMQyaw%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/auSSfOmlxe6v3ROwnGb3XdipUo0%40250x167.jpg\"\/)
<\/a>\u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 4 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 5 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 6
<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nSur l’avion, le radiateur vient en applique sur le nez du fuselage dont il n’\u00e9pouse pas la forme. Par faciliter l’op\u00e9ration et garantir son bon positionnement, un couple reprenant la forme du nez (plat en bas et l\u00e9g\u00e8rement arrondi en haut) est gliss\u00e9 et coll\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de ce dernier (fig 4)
<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLe train est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton de 0.5mm. Les deux \u00e9l\u00e9ments traversent le fuselage de part en part, \u00e0 travers le renfort pr\u00e9alablement install\u00e9. Ils sont r\u00e9unis par un point de soudure \u00e0 l’\u00e9tain fig 5) puis peints de couleur argent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes mats re\u00e7oivent une \u00e2me en corde \u00e0 piano de 3\/10 qui les rigidifiera (fig 6).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/Qultt6sERKuW7aciI3AtAxRbaYY%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/b1pqcVZvF_pW7Z3sR5JHZjrCqn4%40250x167.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATE 26 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/3kuzATxyQsEQVNHMjvOGUwIETnU%40250x167.jpg\"\/)
<\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Photo 7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 9<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa cabane est form\u00e9e de deux V invers\u00e9s, le pus grand devant. Ils se positionnent \u00e0 l’aplomb des points de fixation du train sur le fuselage (fig 7)<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes mats sont mis en place. Leur rigidit\u00e9 assurera un bon \u00e9querrage de l’aile par rapport au fuselage. Les amortisseurs se positionneront entre le bas de la jambe de train et les mats avant (fig 8).
<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nLes roues pourront rejoindre le train. A noter qu’elles sont tir\u00e9es de rondelles de carton au pourtour arrondi pour plus de r\u00e9alisme. Le pneu recevra une couleur gris fonc\u00e9. J’ai choisi de laisser le pare brise imprim\u00e9. R\u00e9alis\u00e9 en transparent, on ne le remarquerait pas, or il ajoute au charme de l’avion.(fig 9).
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Empennages<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/OBCParCHCT2JqwjtKYnXSVIg3bo%40250x167.jpg\")
<\/a>Il est simple de donner une certaine \u00e9paisseur (r\u00e9aliste) \u00e0 l’empennage. <\/span><\/p>\n\n\n\n\nPour ce, j’ai intercal\u00e9 une fine feuille de bristol (carte de visite), de dimension l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 l’\u00e9l\u00e9ment original, permettant ainsi d’en rabattre le contour ext\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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Echappement<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/hiwMTD37-NXmKJ0xvKgoxO9Ku5c%40250x167.jpg\")
<\/a>Difficile de l’occulter car sa forme bien particuli\u00e8re et propre \u00e0 l’appareil. Il est r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre 8\/10 peint de couleur alu.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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T\u00e9l\u00e9chargement de la planche:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/kV759NpClG0Fw5c3J5ZPp_10lb0%40150x212.jpg\")
<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nLa planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a>
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Suggestions<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nM\u00eame \u00e0 cette \u00e9chelle, la maquette doit rester manipulable (avec pr\u00e9caution quand m\u00eame) et conserver une bonne g\u00e9om\u00e9trie dans le temps. Ainsi, je dote mes mod\u00e8les d’un minimum de structure (carton fort, fil d’acier ou de laiton etc). De plus, je ne peux r\u00e9sister au plaisir d’ajouter quelques \u00e9l\u00e9ments susceptibles d’accentuer un peu plus le cot\u00e9 maquette du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/8pJn-51lIUHd9vQ0a_vV3Y3NoG4%40250x131.jpg\")
<\/a>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\nCes \u00e9l\u00e9ments sont regroup\u00e9s sur la planche ci-contre, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger (gratuitement) et \u00e0 imprimer sur papier A4. Cliquer ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
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\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
– Le haubanage se limite \u00e0 un croisillonnage entre les mats et un renforcement de l’empennage. J’ai utilis\u00e9 du fil d’acier de 2\/10mm pour ce dernier (aiguilles d’entomologiste) et du crin pour les ailes (plus ais\u00e9 \u00e0 croiser).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…au 1:100
<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n– On peut tout \u00e0 fait repr\u00e9senter des gouvernes \u00ab\u00a0s\u00e9par\u00e9es\u00a0\u00bb sur un mod\u00e8le de cette taille. Elle peuvent \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement braqu\u00e9es, donnant ainsi plus de vie au mod\u00e8le. Je m’en suis abstenu, craignant de me sentir oblig\u00e9 de repr\u00e9senter les c\u00e2bles de commande des gouvernes, ce qui m’aurait pos\u00e9 un cas de conscience concernant les postes de pilotage que je n’ai pas d\u00e9taill\u00e9s. Si on se lance dans du \u00ab\u00a0super d\u00e9taillage\u00a0\u00bb, il faut le faire de fa\u00e7on homog\u00e8ne! Auquel cas, on peut aussi ouvrir les ou\u00efes du capot moteur, mais le jeu en vaut t’il la chandelle dans la mesure o\u00f9, \u00e0 cette \u00e9chelle, il s’agit plus d’\u00e9voquer un avion historique que d’en r\u00e9aliser une maquette fid\u00e8le.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n– Le rendu d’un travail en trompe l\u2019\u0153il est difficilement appr\u00e9ciable \u00e0 cette \u00e9chelle, sans tomber dans l\u2019exag\u00e9ration. Je me suis limit\u00e9 \u00e0 foncer un peu la couleur de l’intrados de la voilure, et faire ressortir les articulations des gouvernes.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\nA propos de la couleur du mod\u00e8le.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/jS1_84tJ8bu3eGAWQZ7URFetdo8%40455x162.jpg\")
<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Profil J. de Joux (Le Fana de l’Aviation n\u00b0178)<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\nSi tous les Lat\u00e9 26 avaient leurs parties entoil\u00e9es enduites d’\u00e9maillite argent, la couleur de la partie centrale du fuselage \u00e9tait assimilable, semble t’il, \u00e0 une teinte proche de l’ocre brun sur les premiers mod\u00e8les (dont le F-ESDF). Pour les mod\u00e8les suivants, cette teinte tirait plut\u00f4t sur le bordeaux, voir le rouge, fonction des\u00a0 t\u00e9moignages recueillis.<\/span><\/p>\n\n\n\n\nFort de ces informations, j’ai repris la couleur des planches et r\u00e9alis\u00e9 un deuxi\u00e8me exemplaire du F-ESDF que je pense plus fid\u00e8le \u00e0 l’original.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/AnpHjf5RrRa3UXvRBuzOI753W-Q%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/mVUkz2JxTljkFiF3TxWTwB4KNEU%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/EhyRQQuyx9oktsCd5q12XxHQroI%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/TPcxFKAt6_bCW0mEvg8UjcwLk0k%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/K1KMxjCqcR39ATt8uDnT5cR-y5o%40250x188.jpg\"\/)
<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 ![LATECOERE 26-2 \"Spirit of Montaudran\" 1:100](\"..\/ekladata.com\/DDQi0TSzsKrLtK_tVPdmTZiDlu8%40250x188.jpg\"\/)
<\/a><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
On notera la pr\u00e9sence du radiateur d’huile sur le cot\u00e9 droit du capot moteur. Le pot d’\u00e9chappement est r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre de 8\/10. Celui-ci a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 \u00e0 la tourmaline lui donnant une teinte acier et une certaine patine plus r\u00e9aliste que la peinture. Quand on aime….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LE LATECOERE 26: \u00a0\u00a0 UN AVION TOUT TEMPS, TOUT TERRAINS<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Le Late 26 est l’avion \u00e0 grand rayon d’action pour vols de nuit que r\u00e9clamait Didier Daurat, Directeur d’Exploitation de la C.G.E.A.(Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d’Entreprises A\u00e9ronautiques), fond\u00e9e en 1921 \u00e0 partir des Lignes A\u00e9riennes Lat\u00e9co\u00e8re).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9riv\u00e9 des Lat\u00e9co\u00e8re 17 et 25, le Lat\u00e9 26 \u00e9tait sp\u00e9cialement adapt\u00e9 au transport postal.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Rustique, il utilise le maximum d’\u00e9l\u00e9ments des types pr\u00e9c\u00e9dents d\u00e9j\u00e0 en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il fit son premiers vol aux mains du pilote Elis\u00e9e Negrin et, se r\u00e9v\u00e9lant particuli\u00e8rement prometteur, fut mis imm\u00e9diatement en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le Lat\u00e9 26 fut produit \u00e0 66 exemplaires, en plusieurs mod\u00e8les, dont les principaux suivants:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Lat\u00e9 26-2R \u00e0 moteur Renault 12 Ja (450cv non r\u00e9duct\u00e9):\u00a0 33 exemplaires dont le proto n\u00b0651.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n – Lat\u00e9 26-6 \u00e0 moteur Renault 12Jb (500cv r\u00e9duct\u00e9): 26 exemplaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’int\u00e9gralit\u00e9 de la production fut livr\u00e9e \u00e0 l’A\u00e9ropostale.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n En 1933, 41 Lat\u00e9 26 \u00e9taient encore op\u00e9rationnels. 22 exemplaires furent utilis\u00e9s sur les trajets d’Am\u00e9rique du Sud et y finirent leur vie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Un peu d’histoire: \u00ab\u00a0Le Spirit of Montaudran\u00a0\u00bb<\/span><\/em> \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo L’A\u00e9rophile nov 1937\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Octobre 1927, la presse fait une large place au tour du monde en pr\u00e9paration du Breguet XIX \u00ab\u00a0Nungesser et Coli\u00a0\u00bb, pilot\u00e9 par Costes et le Brix. Le trajet sans escale, de Bordeaux \u00e0 St Louis du S\u00e9n\u00e9gal, en constituera la premi\u00e8re \u00e9tape.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Il allait emprunter,\u00e0 peu de choses pr\u00e8s, la route du \u00ab\u00a0courrier sud\u00a0\u00bb. Les \u00e9tats majors de Lat\u00e9co\u00e8re et de l’A\u00e9ropostale voyaient d’un mauvais \u0153il ce Breguet concurrent faire une brillante d\u00e9monstration de rapidit\u00e9 sur un itin\u00e9raire dont ils assuraient seuls l’infrastructure et l’exploitation, depuis la cr\u00e9ation de la ligne.\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n D\u00e9cision fur prise, dans le plus grand secret, de pr\u00e9parer le prototype du Lat\u00e9co\u00e8re 26-2 pour devancer le Breguet sur ce m\u00eame parcours.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le fuselage fut rallong\u00e9 de 70cm pour accueillir une plus grande quantit\u00e9 de carburant portant l’autonomie \u00e0 5000km.\u00a0 Un tel am\u00e9nagement rendait m\u00eame possible une tentative de travers\u00e9e de l’Atlantique sud depuis Dakar.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n les pilotes retenus furent N\u00e9grin, pour sa connaissance de l’appareil, et Mermoz, pour ses qualit\u00e9s de pilote (et la chance qui l’accompagne).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n L’appareil fut pr\u00e9par\u00e9 en un temps record par des m\u00e9caniciens enthousiastes. En r\u00e9plique \u00e0 l’exploit de Lindberg quelques mois plus t\u00f4t, ils baptis\u00e8rent malicieusement l’avion \u00ab\u00a0Spirit of Montaudran\u00a0\u00bb,nom qu’ils report\u00e8rent sur les flancs du fuselage.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le d\u00e9part du Breguet \u00e9tait fix\u00e9 au 10 octobre. Celui du Lat\u00e9 fut fix\u00e9 au m\u00eame jour, mais anticip\u00e9 de quelques heures.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le vol se d\u00e9roula comme pr\u00e9vu, et le Lat\u00e9 26-2 F-ESDF se posa \u00e0 Saint Louis du S\u00e9n\u00e9gal apr\u00e8s un parcours de 4470 km en 23 heures trente minutes de vol, \u00e0 la moyenne de 192.60km\/h.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ils furent accueillis chaleureusement par une foule qui les avaient pris pour Costes et Lebrix.\u00a0 Ceux ci se pos\u00e8rent deux heures trente sept plus tard, affichant une moyenne horaire de 173.5km\/h. Le Lat\u00e9 avait \u00e9t\u00e9 plus rapide.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Malgr\u00e9 une h\u00e9lice abim\u00e9e \u00e0 l\u2019atterrissage et rapidement chang\u00e9e, Mermoz et N\u00e9grin se virent refus\u00e9 par Daurat la poursuite vers l’Am\u00e9rique du Sud. Peut \u00eatre pour ne pas d\u00e9valoriser le vol de Costes et Lebrix dont le succ\u00e8s consid\u00e9rable honorait les ailes fran\u00e7aises.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Incognito, le premier Lat\u00e9 26 avait r\u00e9ussi un exploit d’une port\u00e9e consid\u00e9rable, mais dont on parla tr\u00e8s peu, compl\u00e9tement \u00e9clips\u00e9 dans la presse par le raid du \u00ab\u00a0Nungesser et Coli\u00a0\u00bb.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n (D’apr\u00e8s des articles parus dans le n\u00b0178\u00a0 Du Fana de l’Aviation et dans le Docavia n\u00b0 34 consacr\u00e9 aux avions Lat\u00e9co\u00e8re par R. Cuny).<\/em>\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Documentation<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n Elle ne manque pas sur le sujet, mais les deux sources cit\u00e9es font r\u00e9f\u00e9rences en la mati\u00e8re.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 La maquette <\/strong><\/span> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Ce paragraphe s’adresse \u00e0 ceux (un peu fous), qui consid\u00e8rent que les planches propos\u00e9es au 1:100, bien que g\u00e9n\u00e9ralement minimalistes, constituent, malgr\u00e9 tout, une base int\u00e9ressante pour une r\u00e9alisation un peu plus r\u00e9aliste (au prix d’un petit travail suppl\u00e9mentaire).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Une \u00e9tude d\u00e9taill\u00e9e des Lat\u00e9co\u00e8re 26 a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e, sous la plume de Joseph de Joux, dans les Fana de l’Aviation n\u00b0178 \u00e0 180 (sept. \u00e0 oct.1984).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Outre une s\u00e9rie de profils couleurs de bonne facture, y figurent des plans au format A4….au 1:100!<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ces plans, particuli\u00e8rement d\u00e9taill\u00e9s ont servi de r\u00e9f\u00e9rence pour le dessin de la maquette. On ne peut r\u00eaver mieux.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/strong>. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A propos de la conception de mes mod\u00e8les<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n L’informatique, au travers de logiciels faciles \u00e0 prendre en main, ouvre des perspectives int\u00e9ressantes pour le maquettisme papier, et pour l’\u00e9chelle du 1\/100 en particulier. Le plan multi vues est positionn\u00e9 en arri\u00e8re plan dans un logiciel 2D, puis mis \u00e0 l’\u00e9chelle du 1\/100 en prenant l’envergure, par exemple, comme base. Les axes de r\u00e9f\u00e9rence du plan seront align\u00e9s avec ceux du logiciel. Le plan est redessin\u00e9 en pensant \u00ab\u00a0papier\u00a0\u00bb, le mod\u00e8le ne pouvant \u00eatre compos\u00e9 que de volumes d\u00e9veloppables en rapport avec l’\u00e9chelle retenue.<\/span> Un dessin portant sur une moiti\u00e9 de l’avion est suffisant, l’autre \u00e9tant obtenue par sym\u00e9trie.<\/span> Une attention particuli\u00e8re est port\u00e9e \u00e0 la correspondance entre les diff\u00e9rentes vues. On obtiendra ainsi un plan compos\u00e9 \u00e0 minima des vues de profil, de face et de dessus.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Disposer de photos de l’avion grandeur seront une aide pr\u00e9cieuse pour la compr\u00e9hension de certains d\u00e9tails.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Tous les volumes (en particulier ceux constituant le fuselage), sont repris en 3D (M\u00e9tas\u00e9quoia) et d\u00e9pli\u00e9s (Pepakura) avant d\u2019\u00eatre export\u00e9s dans le dessin 2D. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n Des montages dits \u00ab\u00a0b\u00eata\u00a0\u00bb valideront la conception. Les \u00e9l\u00e9ments valid\u00e9s seront regroup\u00e9s de fa\u00e7on \u00e0 \u00e9tablir la future planche du mod\u00e8le. La mise en couleur est r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 l’aide d’un logiciel photo.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les photos ci-dessous, sans constituer une notice de montage, montrent comment j’ai proc\u00e9d\u00e9, sachant que les inconditionnels de cette \u00e9chelle ont leur propre fa\u00e7on d’op\u00e9rer.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Aile<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Apr\u00e8s fermeture de l’aile par collage au bord de fuite (la languette est supprim\u00e9e), celle-ci est mise en forme par roulage (fig 1) pour lui donner une courbure r\u00e9aliste. Une languette de carton fort de 14mm x 3mm sera introduite dans l’aile (fig 2) et centr\u00e9e au tiers avant du profil. Les bords marginaux seront alors ferm\u00e9s.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Le panneau centrale abritait une partie des r\u00e9servoirs de carburant. Il \u00e9tait en sur \u00e9paisseur par rapport \u00e0 l’extrados de l’aile. Mat\u00e9rialis\u00e9e ici par une r\u00e9impression de cet \u00e9l\u00e9ment (fig 3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Fuselage<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 1\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 2\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 3<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Les trois tron\u00e7ons le constituant sont ferm\u00e9s par collage bord \u00e0 bord (fig 1).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Un plancher en carton fort (\u00e9paisseur 1mm environ), de la largeur du fuselage, sera coll\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du tron\u00e7on central (fig 2). Une \u00e2me verticale reprenant le profil du tron\u00e7on sera gliss\u00e9e verticalement et permettra de garder la courbure du dessus du fuselage (fig 3).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 4 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 5 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 6 Sur l’avion, le radiateur vient en applique sur le nez du fuselage dont il n’\u00e9pouse pas la forme. Par faciliter l’op\u00e9ration et garantir son bon positionnement, un couple reprenant la forme du nez (plat en bas et l\u00e9g\u00e8rement arrondi en haut) est gliss\u00e9 et coll\u00e9 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de ce dernier (fig 4) Le train est r\u00e9alis\u00e9 en fil de laiton de 0.5mm. Les deux \u00e9l\u00e9ments traversent le fuselage de part en part, \u00e0 travers le renfort pr\u00e9alablement install\u00e9. Ils sont r\u00e9unis par un point de soudure \u00e0 l’\u00e9tain fig 5) puis peints de couleur argent.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les mats re\u00e7oivent une \u00e2me en corde \u00e0 piano de 3\/10 qui les rigidifiera (fig 6).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Photo 7\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 8\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Photo 9<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n\n\n\n La cabane est form\u00e9e de deux V invers\u00e9s, le pus grand devant. Ils se positionnent \u00e0 l’aplomb des points de fixation du train sur le fuselage (fig 7)<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Les mats sont mis en place. Leur rigidit\u00e9 assurera un bon \u00e9querrage de l’aile par rapport au fuselage. Les amortisseurs se positionneront entre le bas de la jambe de train et les mats avant (fig 8). Les roues pourront rejoindre le train. A noter qu’elles sont tir\u00e9es de rondelles de carton au pourtour arrondi pour plus de r\u00e9alisme. Le pneu recevra une couleur gris fonc\u00e9. J’ai choisi de laisser le pare brise imprim\u00e9. R\u00e9alis\u00e9 en transparent, on ne le remarquerait pas, or il ajoute au charme de l’avion.(fig 9). \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Empennages<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Pour ce, j’ai intercal\u00e9 une fine feuille de bristol (carte de visite), de dimension l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 l’\u00e9l\u00e9ment original, permettant ainsi d’en rabattre le contour ext\u00e9rieur.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Echappement<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n T\u00e9l\u00e9chargement de la planche:<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a> \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Suggestions<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n M\u00eame \u00e0 cette \u00e9chelle, la maquette doit rester manipulable (avec pr\u00e9caution quand m\u00eame) et conserver une bonne g\u00e9om\u00e9trie dans le temps. Ainsi, je dote mes mod\u00e8les d’un minimum de structure (carton fort, fil d’acier ou de laiton etc). De plus, je ne peux r\u00e9sister au plaisir d’ajouter quelques \u00e9l\u00e9ments susceptibles d’accentuer un peu plus le cot\u00e9 maquette du mod\u00e8le.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Ces \u00e9l\u00e9ments sont regroup\u00e9s sur la planche ci-contre, \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger (gratuitement) et \u00e0 imprimer sur papier A4. Cliquer ICI<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n – Le haubanage se limite \u00e0 un croisillonnage entre les mats et un renforcement de l’empennage. J’ai utilis\u00e9 du fil d’acier de 2\/10mm pour ce dernier (aiguilles d’entomologiste) et du crin pour les ailes (plus ais\u00e9 \u00e0 croiser).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Jusqu’o\u00f9 ne pas aller trop loin…au 1:100 – On peut tout \u00e0 fait repr\u00e9senter des gouvernes \u00ab\u00a0s\u00e9par\u00e9es\u00a0\u00bb sur un mod\u00e8le de cette taille. Elle peuvent \u00eatre l\u00e9g\u00e8rement braqu\u00e9es, donnant ainsi plus de vie au mod\u00e8le. Je m’en suis abstenu, craignant de me sentir oblig\u00e9 de repr\u00e9senter les c\u00e2bles de commande des gouvernes, ce qui m’aurait pos\u00e9 un cas de conscience concernant les postes de pilotage que je n’ai pas d\u00e9taill\u00e9s. Si on se lance dans du \u00ab\u00a0super d\u00e9taillage\u00a0\u00bb, il faut le faire de fa\u00e7on homog\u00e8ne! Auquel cas, on peut aussi ouvrir les ou\u00efes du capot moteur, mais le jeu en vaut t’il la chandelle dans la mesure o\u00f9, \u00e0 cette \u00e9chelle, il s’agit plus d’\u00e9voquer un avion historique que d’en r\u00e9aliser une maquette fid\u00e8le.\u00a0 – Le rendu d’un travail en trompe l\u2019\u0153il est difficilement appr\u00e9ciable \u00e0 cette \u00e9chelle, sans tomber dans l\u2019exag\u00e9ration. Je me suis limit\u00e9 \u00e0 foncer un peu la couleur de l’intrados de la voilure, et faire ressortir les articulations des gouvernes. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n A propos de la couleur du mod\u00e8le.<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Profil J. de Joux (Le Fana de l’Aviation n\u00b0178)<\/span><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n Si tous les Lat\u00e9 26 avaient leurs parties entoil\u00e9es enduites d’\u00e9maillite argent, la couleur de la partie centrale du fuselage \u00e9tait assimilable, semble t’il, \u00e0 une teinte proche de l’ocre brun sur les premiers mod\u00e8les (dont le F-ESDF). Pour les mod\u00e8les suivants, cette teinte tirait plut\u00f4t sur le bordeaux, voir le rouge, fonction des\u00a0 t\u00e9moignages recueillis.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n Fort de ces informations, j’ai repris la couleur des planches et r\u00e9alis\u00e9 un deuxi\u00e8me exemplaire du F-ESDF que je pense plus fid\u00e8le \u00e0 l’original. \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n On notera la pr\u00e9sence du radiateur d’huile sur le cot\u00e9 droit du capot moteur. Le pot d’\u00e9chappement est r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre de 8\/10. Celui-ci a \u00e9t\u00e9 trait\u00e9 \u00e0 la tourmaline lui donnant une teinte acier et une certaine patine plus r\u00e9aliste que la peinture. Quand on aime….<\/span><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n\n\n\n \u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Il est simple de donner une certaine \u00e9paisseur (r\u00e9aliste) \u00e0 l’empennage. <\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a>Difficile de l’occulter car sa forme bien particuli\u00e8re et propre \u00e0 l’appareil. Il est r\u00e9alis\u00e9 en fil de cuivre 8\/10 peint de couleur alu.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n
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<\/span><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\n<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 <\/a><\/p>\n\n\n\n\n