{"id":100,"date":"2024-01-01T12:00:00","date_gmt":"2024-01-01T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tonsitewordpress.com\/latecoere-26-2-f-aily-compagnie-generale-aeropostale-buenos-aires-1932-a215398947"},"modified":"2024-01-01T12:00:00","modified_gmt":"2024-01-01T12:00:00","slug":"latecoere-26-2-f-aily-compagnie-generale-aeropostale-buenos-aires-1932-a215398947","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?p=100","title":{"rendered":"LATECOERE 26-2 F-AILY COMPAGNIE GENERALE AEROPOSTALE Buenos Aires 1932 – NOS BELLES PLUMES DU TEMPS PASSE."},"content":{"rendered":"

\n\n\n

\n\n\n
\n\n\n

\n\n LATECOERE 26-2 F-AILY COMPAGNIE GENERALE AEROPOSTALE Buenos Aires 1932\n <\/a>\n<\/h1>\n\n\n\n\n

\npar CRIQUET<\/span>\n \u00a0–\u00a0\n 11 F\u00e9vrier 2024, 07:56<\/span>\n<\/p>\n\n\n\n\n

\n\n\n
\n\n\n
\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"LATE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 photo source: Airhistory.net<\/span><\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 LE LATECOERE 26: \u00a0\u00a0 UN AVION TOUT TEMPS, TOUT TERRAINS<\/span><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Late 26 est l’avion \u00e0 grand rayon d’action pour vols de nuit que r\u00e9clamait Didier Daurat, Directeur d’Exploitation de la C.G.E.A., (Compagnie G\u00e9n\u00e9rale d’Entreprises A\u00e9ronautiques, fond\u00e9e en 1921 \u00e0 partit des Lignes A\u00e9riennes Lat\u00e9co\u00e8re).<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

D\u00e9riv\u00e9 des Lat\u00e9co\u00e8re 17 et 25, il \u00e9tait sp\u00e9cialement adapt\u00e9 au transport postal.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Rustique il utilise le maximum d’\u00e9l\u00e9ments des types pr\u00e9c\u00e9dents d\u00e9j\u00e0 en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il fit son premiers vol aux mains du pilote Elis\u00e9e Negrin et, se r\u00e9v\u00e9lant particuli\u00e8rement prometteur, fut mis imm\u00e9diatement en production.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le Lat\u00e9 26 fut produits \u00e0 66 exemplaires, en plusieurs mod\u00e8les, dont les principaux:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Lat\u00e9 26-2R \u00e0 moteur Renault 12 Ja (450cv non r\u00e9duct\u00e9):\u00a0 33 exemplaires dont le proto n\u00b0651.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

– Lat\u00e9 26-6 \u00e0 moteur Renault 12Jb (500cv r\u00e9duct\u00e9): 26 exemplaires.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

L’int\u00e9gralit\u00e9 de la production fut livr\u00e9e \u00e0 l’A\u00e9ropostale.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

En 1933, 41 Lat\u00e9 26 \u00e9taient encore op\u00e9rationnels. 22 exemplaires furent utilis\u00e9s sur les trajets d’Am\u00e9rique du Sud et y finirent leur vie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Le LATE 26-2 R\u00a0 F-AILY (n\u00b0 de s\u00e9rie 669)<\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Le F-AILY servit sur les lignes d’Am\u00e9rique du sud pour le compte de la C.G.A. (Compagnie G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale). Il fut accident\u00e9 \u00e0 Cayenne en juin 1929.
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Il fait partie des 20 premi\u00e8res machines de s\u00e9rie qui, \u00e0 partir de novembre 1927, furent embarqu\u00e9es en caisses \u00e0 destination de Rio, d\u00e8s leur certificat de navigabilit\u00e9 obtenu.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Ces avions, trop peu nombreux au d\u00e9but, h\u00e2tivement remont\u00e9s, moteur souvent mal r\u00e9gl\u00e9s, form\u00e8rent n\u00e9anmoins le noyau de la flotte A\u00e9ropostale au Br\u00e9sil et en Argentine.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Paul Vachet inaugura l\u2019a\u00e9rodrome de Pelotas le 6 mai 1928 avec des vols de propagande \u00e0 bord du F-AILY, tandis que Mermoz, le 19 aout de la m\u00eame ann\u00e9e, sur ce m\u00eame avion, \u00e9quip\u00e9 \u00ab\u00a0longue distance\u00a0\u00bb avec des r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires, traversa sans escale le Br\u00e9sil d’est en Ouest, franchissant 1800kilometres en onze heures de Rio \u00e0 Puerto Suarez en Bolivie.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

La maquette\u00a0<\/strong><\/span>
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\"LATECOERE<\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

A l’instar de ce qui est g\u00e9n\u00e9ralement propos\u00e9 pour ce type de mod\u00e8le, la planche propos\u00e9e, bien que compl\u00e8te, est minimaliste. Elle s’adresse \u00e0 des maquettistes un minimum exp\u00e9riment\u00e9s. A eux de l’adapter en fonction de leurs d\u00e9sirs et comp\u00e9tences.<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

La planche (ci-contre), au format A4 en pdf, est t\u00e9l\u00e9chargeable gratuitement ICI<\/strong><\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

Montage et suggestions d’am\u00e9liorations<\/span><\/strong><\/p>\n\n\n\n\n

Mis \u00e0 part un fuselage plus court et des diff\u00e9rences mineures comme la forme des pare brises, l’assemblage est en tout points identique au Lat\u00e9 26 \u00ab\u00a0Spirit of Montaudran\u00a0\u00bb. Il est d\u00e9taill\u00e9 en suivant le lien suivant:<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 http:\/\/www.criquetaero.fr\/latecoere-26-2-spirit-of-montaudran-1-100-a215393119<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

Photoscope<\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"LATE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Le Lat\u00e9 26\u00a0 F-AILA ci-dessus (profil de Joseph de Joux dans \u00ab\u00a0Le Fana\u00a0\u00bb n\u00b0148) et notre F-AILY ont la m\u00eame livr\u00e9e.
<\/span><\/strong><\/span><\/em><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"LATE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \"LATE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \"LATE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \"LATE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \"LATE<\/a> \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \"LATE<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0On notera la pr\u00e9sence de la g\u00e9n\u00e9ratrice, sur le fuselage en arri\u00e8re de l’aile, et le radiateur d’huile sur le cot\u00e9 gauche du capot moteur. Une des nombreuses am\u00e9liorations possibles (parmi les plus voyantes) que l’on peut r\u00e9aliser\u00a0\u00bb en scratch\u00a0\u00bb, pour se faire plaisir.\u00a0
<\/span><\/p>\n\n\n\n\n

\u00a0<\/p>\n\n <\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n<\/div>\n\n\n\n\n

\n\n\n
Partager cet article<\/div>\n\n\n\n\n
\n\n\n
\nRepost<\/span>0<\/span><\/a>