{"id":991,"date":"2025-05-04T07:49:01","date_gmt":"2025-05-04T05:49:01","guid":{"rendered":"https:\/\/criquetaero.com\/?page_id=991"},"modified":"2026-03-04T20:52:14","modified_gmt":"2026-03-04T19:52:14","slug":"transport","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?page_id=991","title":{"rendered":"TRANSPORT"},"content":{"rendered":"\t\t
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TRANSPORT<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Dans les ann\u00e9es 1930, l\u2019aviation commerciale et de transport en France conna\u00eet un tournant d\u00e9cisif. Port\u00e9e par les avanc\u00e9es technologiques et la volont\u00e9 politique de relier les colonies et les grandes villes europ\u00e9ennes, cette d\u00e9cennie voit na\u00eetre les premi\u00e8res grandes lignes a\u00e9riennes fran\u00e7aises avec des compagnies comme Air Orient, Air Union, l’A\u00e9ropostale, puis, plus tard, Air France qui regroupa un certain nombre d’entre elles. Dans un contexte de modernisation et de rivalit\u00e9 internationale, la France s\u2019efforce de b\u00e2tir une industrie a\u00e9ronautique capable de r\u00e9pondre aux d\u00e9fis \u00e9conomiques, strat\u00e9giques et techniques de son \u00e9poque.<\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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BREGUET 14A2 LIGNES LATECOERE (1924)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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F-AFBD DETRUIT ACCIDENTELLEMENT LORS D'UNE LIAISON TOULOUSE -MARSEILLE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Fin 1918, pr\u00e8s de 200 Breguet 14 furent d\u00e9sarm\u00e9s et modifi\u00e9s\u00a0 \u00e0 des fins de transport civil. C’est avec cet appareil que les Lignes A\u00e9riennes Lat\u00e9co\u00e8re assur\u00e8rent les premi\u00e8res liaisons a\u00e9riennes vers l’Afrique du Nord, via l’Espagne.<\/p>

Le F-AFBD fut un de ceux-ci et connu une fin tragique en s’\u00e9crasant sur les flancs de la Montagne Noire, au sud est de Toulouse, suite \u00e0 une m\u00e9t\u00e9o ex\u00e9crable.<\/p>

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FARMAN F250<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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SERVI ESSENTIELLEMENT SUR LES LIGNES DE LA S.G.T.A. (1931)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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D\u00e9riv\u00e9 tr\u00e8s agrandi du F230 de tourisme, le F250, monomoteur \u00e0 aile basse \u00e9quip\u00e9 d’un Gnome et Rh\u00f4ne \u00ab\u00a0Jupiter\u00a0\u00bb de 380ch et comportant quatre si\u00e8ges de passagers, a effectu\u00e9 son vol initial en 1931.
Apr\u00e8s ses essais accomplis \u00e0 Villacoublay, il a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 la S.G.T.A. puis \u00e0 Air France, pour y \u00eatre exp\u00e9riment\u00e9. Instable et trop fragile pour supporter un service r\u00e9gulier, il fut r\u00e9form\u00e9 apr\u00e8s 31 heures de vol.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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LATECOERE 26-2R<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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COMPAGNIE GENERALE AEROPOSTALE (1928)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Lat\u00e9 FAILY servit sur les lignes d’Am\u00e9rique du sud pour le compte de la C.G.A. (Compagnie Generale Aeropostale), \u00e9quip\u00e9 longue distance. Il fut accident\u00e9 \u00e0 Cayenne en juin 1929. Il fait partie des 20 premieres machines de s\u00e9rie qui, \u00e0 partir de novembre 1927, furent embarqu\u00e9es en caisses \u00e0 destination de Rio des leur certificat de navigabilit\u00e9 obtenu.
Ces avions form\u00e8rent le noyau de la flotte Aeropostale au Br\u00e9sil et en Argentine.
Paul Vachet inaugura l’aerodrome de Pelotas le 6 mai 1928 avec des vols de propagande \u00e0 bord de cet appareil, tandis que Mermoz, le 19 aout de la meme ann\u00e9e, sur cet avion \u00e9quip\u00e9 \u00ab\u00a0longue distance\u00a0\u00bb avec des reservoirs suppl\u00e9m\u00e9ntaires, traversa sans escale le Br\u00e9sil d’est en Ouest, franchissant 1800km en 11 heures de Rio \u00e0 Puerto Suarez au Br\u00e9sil.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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BLERIOT SPAD S27 <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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PREMIERE \"LIMOUSINE\" BLERIOT (1920)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Bl\u00e9riot 27 FCMAV fait partie des 5 appareils de ce type mis en service sur la ligne Le Bourget Croydon o\u00f9 ils op\u00e9r\u00e8rent durant un peu plus d’une ann\u00e9e (1920 1921). Les am\u00e9nagements pour les passagers \u00e9tant particuli\u00e8rement spartiates, les Bleriot 27 servirent plus particuli\u00e8rement pour le transport de fret. Le 3 juin 1921, suite \u00e0 une m\u00e9t\u00e9o ex\u00e9crable, le FCMAV fut contraint de se poser, en plein brouillard, dans une foret. Le pilote Malfanti, quoique s\u00e9rieusement bless\u00e9, sortit indemne de l’accident, mais l’appareil fut compl\u00e8tement d\u00e9truit. Cette m\u00e9saventure marqua l\u2019arr\u00eat de l’exploitation r\u00e9guli\u00e8re du Spad 27.
\u00a0La berline Spad 23, bien que moins rapide, transportait quatre passagers dans des conditions de confort bien sup\u00e9rieures. Elle lui succ\u00e9da d\u00e8s 1921.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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FARMAN F301<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ETOILE D'ARGENT (1929)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le trimoteur Farman F300 fut con\u00e7u, d\u00e8s le d\u00e9part, pour pouvoir voler \u00e0 pleine charge sur deux moteurs seulement.
Le prototype fit son premier vol fin 1929 suivi imm\u00e9diatement d’une s\u00e9rie de cinq appareils destin\u00e9s aux lignes de sa filiale: la Soci\u00e9t\u00e9 G\u00e9n\u00e9rale de Transports A\u00e9riens.
Les Farman 301 connurent un franc succ\u00e8s car ils \u00e9raient, pour leur \u00e9poque, s\u00fbrs (vol avec un moteur arr\u00eat\u00e9), confortables (huit fauteuils de velours rouge, fen\u00e8tres ouvrantes etc), et rapides (200km\/h)<\/p>

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FARMAN F121 \"JABIRU\"<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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PREMIER QUADRIMOTEUR CIVIL DE TRANSPORT MIS EN SERVICE AU MONDE (1925)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Farman remporta les quatre Grands Prix des Avions de Transport (1921 \u00e0 1924) organis\u00e9s par l’A\u00e9roclub de france, particuli\u00e8rement les deux derniers avec son quadrimoteur d\u00e9sign\u00e9 F-3X. Ce dernier fut surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0Jabiru\u00a0\u00bb du nom d’un \u00e9chassier tropical \u00e0 gros bec.
Le F121 fut le premier quadrimoteur civil mis en service dans le monde.
Au d\u00e9but de 1926, la S.G.T.A. filiale de la soci\u00e9t\u00e9 FARMAN, mis en service 4 Jabiru dont le F-AIAU, sur la ligne Paris – Bruxelles – Amsterdam.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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WIBAULT 283 T12<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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AIR FRANCE \"L'AVENTUREUX\" (1934)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le WIBAULT 283 F-ANBL \u00ab\u00a0l’Aventureux\u00a0\u00bb fait partie des 10 exemplaires volant sous les couleurs d’Air France en 1934.<\/p>

Dans la nuit du 2 ao\u00fbt 1936, il d\u00e9cole du Bourget \u00e0 destination de Rio de Janeiro pour un vol postal. Une premi\u00e8re escale est pr\u00e9vue \u00e0 Toulouse. Le mauvais temps est de la partie et le trajet ne peut \u00e8tre effectu\u00e9 en ligne droite. Un guidage des postes \u00e0 terre insuffisant ne lui permet pas de se situer avec exactitude. Pensant atteindre Toulouse par l’ouest, il est en r\u00e9alit\u00e9 en approche par le sud. Il s’abime dans la Montagne Noire \u00e0 proximit\u00e9 de Mazamet. Les trois membres de l’\u00e9quipage p\u00e9rissent dans l’accident.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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BREGUET 280T <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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COMPAGNIE \"RAPID AZUR\" (1931)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Breguet 280 avait \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 pour transporter 8 voyageurs dans les meilleurs conditions de confort et de rapidit\u00e9.
A l’origine, cette limousine Breguet (n\u00b0 de s\u00e9rie 2) , sortie\u00a0 en 1929, \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e d’un moteur Lorraine 12Eb (Breguet 281) et \u00e9tait enti\u00e8rement de couleur blanche.
Elle fut convertie en Breguet 280T (moteur Renault 12Ja) en 1931 et assurait la liaison Paris, Lyon, Marseille sous la livr\u00e9e \u00ab\u00a0Rapid Azur\u00a0\u00bb d’Air Union dont l’insigne \u00e9tait peint sur la d\u00e9rive.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TRANSPORT Dans les ann\u00e9es 1930, l\u2019aviation commerciale et de transport en France conna\u00eet un tournant d\u00e9cisif. Port\u00e9e par les avanc\u00e9es technologiques et la volont\u00e9 politique de relier les colonies et les grandes villes europ\u00e9ennes, cette d\u00e9cennie voit na\u00eetre les premi\u00e8res grandes lignes a\u00e9riennes fran\u00e7aises avec des compagnies comme Air Orient, Air Union, l’A\u00e9ropostale, puis, plus […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-991","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/991","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=991"}],"version-history":[{"count":160,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/991\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2872,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/991\/revisions\/2872"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=991"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}