{"id":3412,"date":"2026-03-13T08:57:22","date_gmt":"2026-03-13T07:57:22","guid":{"rendered":"https:\/\/criquetaero.com\/?page_id=3412"},"modified":"2026-03-14T14:36:18","modified_gmt":"2026-03-14T13:36:18","slug":"mais-aussi","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/criquetaero.com\/?page_id=3412","title":{"rendered":"MAIS AUSSI…"},"content":{"rendered":"\t\t
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Stampe S.V.3 (1932)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LE OO-JMY FUT UN EXEMPLAIRE UNIQUE DESTINE AUX GRANDS RAIDS D'AVIONS LEGERS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Exemplaire unique immatricul\u00e9 en 1932, il fut \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 la demande d’un pilote ais\u00e9: Lambert Keyenbergh. Celui-ci d\u00e9sirait s’illustrer dans les raids su le trajet Bruxelles \u00e0 Elisabethville (Congo).\u00a0
Face \u00e0 cette course effr\u00e9n\u00e9e aux records, la r\u00e9glementation internationale appliqu\u00e9e aux avions raids d’avions l\u00e9gers est durcie et,ni l’avion, ni le pilote, ne r\u00e9pondront aux nouvelles conditions en la mati\u00e8re.
Au dernier moment, le projet se trouve donc abandonn\u00e9. L’OO-JMY retrouvera ses deux places et sera utilis\u00e9 en simple avion de tourisme, jusqu’\u00e0 sa radiation en 1946.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe S.V.4 (1933)<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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DIRECTEMENT EXTRAPOLE DU S.V.3 , IL EU LA DESCENDANCE PRESTIGIEUSE QUE L'ON CONNAIT.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00a0Le S.V.3 est un bon avion, mais technologiquement d\u00e9pass\u00e9. Il fut d\u00e9cid\u00e9 de l’amener aussi pr\u00e8s que possible du Tiger Moth.
\u00c9tudi\u00e9 par l’ing\u00e9nieur \u00ab\u00a0maison\u00a0\u00bb : Ivanov de Stampe et Vertongen, il en sort une r\u00e9duction de 10% du S.V.3.
Moteur abaiss\u00e9 sur son axe, train renforc\u00e9,aile sup\u00e9rieure en fl\u00e8che et avanc\u00e9e, l’aile inf\u00e9rieure restant droite.
L’avion est ainsi nomm\u00e9 S.V.4. Quatre exemplaires de ce type furent construits \u00e0 la suite du OO-ANI.\u00a0<\/p>

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STAMPE SV-4A de Michel Charollais<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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UN DES PLUS CELEBRES PILOTES DE VOLTIGE FRANCAIS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Stampe SV4 n\u00b0500 est sorti des usines de la S.N.C.A.M. de Satrouville en janvier 1947. Il fut dans les ann\u00e9es 50 une des montures favorites de Marcel Charollais, pilote de voltige par excellence.
Avec une participation \u00e0 plus d’un millier de meetings et comp\u00e9titions, il a repr\u00e9sent\u00e9 la France aux quatre coins de la plan\u00e8te.
Il prit son dernier envol le 2 mars 2006 et demeurera dans les m\u00e9moires comme l’un des piliers des ailes fran\u00e7aises.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4A de l' A.L.A.T.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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ILS PERMIRENT A L'A.L.A.T (AVIATION LEGERE DE L'ARMEE DE TERRE) LE D\u00c9VELOPPEMENT D'UNE VOLTIGE DE HAUT NIVEAU.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ces appareils furent command\u00e9s par l’Arm\u00e9e de Terre en 1940, pour assurer, initialement, des r\u00e9glages d’artillerie.
Ils n’y arriv\u00e8rent que quinze plus tard et furent utilis\u00e9s uniquement\u00a0 pour l’instruction.
Apr\u00e8s une entente avec l’A\u00e9ronavale, l’Arm\u00e9e de l’Air et le S.A.L.S. (Service de l’Aviation L\u00e9g\u00e8re et Sportive), l’A.L.A.T. re\u00e7u 40 Stampe qu’elle utilisa jusqu’en 1961 sur ses bases, particuli\u00e8rement Dax, o\u00f9 ils permirent le d\u00e9veloppement d’une voltige de haut niveau.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4B Tiger Club Britannique<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LE N\u00b0265 G-ASHS ETAIT SORTI DES USINES DE LA S.N.C.A.N. DE SARTROUVILLE EN JUILLET 1946<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Tiger Club a \u00e9t\u00e9 form\u00e9 lots d’un diner de l’A\u00e9ro Club Royal Britannique en janvier 1956.
A partir de 1932, Norman Jones, Pr\u00e9sident du Tiger Club, commence \u00e0 acheter des Stampe en remplacement des Tiger Moth qui, malgr\u00e9 tous les efforts fait pour les optimiser (fiert\u00e9 nationale oblige), ne faisaient plus le \u00ab\u00a0poids\u00a0\u00bb en comp\u00e9tition.Ce fut le d\u00e9but du succ\u00e8s du Stampe outre manche.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4C PATROUILLE D'ETAMPES<\/a><\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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COMPOSEE DE TROIS STAMPE ET UN SOLO SES EVOLUTIONS SONT RENTREES DANS LA LEGENDE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’Escadrille de\u00a0 \u00a0Pr\u00e9sentation de l’Arm\u00e9e de l’Air E.P.A.A. 58 voit le jour \u00e0 Etampes en juin 1947.Ses moyens sont d\u00e9risoires compar\u00e9s \u00e0 ceux de cette m\u00eame patrouille avant guerre.
Elle a pour mission de repr\u00e9senter l’Arm\u00e9e de l’Air dans les meetings.
Le programme de repr\u00e9sentation destin\u00e9 \u00e0 montrer la valeur des cocardes et \u00e0 susciter des vocations est bas\u00e9e sur un groupe de 3 Stampe et un solo.
Le public, aux gouts simples, affam\u00e9 de spectacle, ne m\u00e9nage pas ses ovations.
L’E.P.A.A. est dissoute pour des raisons budg\u00e9taires en octobre 1953.
La Patrouille et ses Stampe rentre alors dans la l\u00e9gende.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4A n\u00b0546<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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BASE A LA FERTE ALLAIS EN 1986, IL APPARTENAIT ALORS A JEAN SALLIS.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Le Stampe fut le maitre des premiers concours de voltige jusqu’\u00e0 ce qu’une nouvelle philosophie de cette discipline ne commence \u00e0 s’imposer, la technicit\u00e9 prenant le pas sur la personnalit\u00e9 du pilote.
Le Stampe SV4 n\u00b0546 est sorti des usines de la S.N.C.A.N. de Sartrouville en 1947.
Bas\u00e9 en 1986 \u00e0 la Fert\u00e9 Allais, il appartenant alors \u00e0 Jean Sallis. En 1998 il fut expos\u00e9 sur l’Avenue des Champs Elys\u00e9s \u00e0 Paris, dans le cadre des c\u00e9r\u00e9monies du centenaire de l’aviation.
Il fut d\u00e9truit accidentellement peu de temps apr\u00e8s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4A \"Fleur de Lys\" de Jean d'Orgeix<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LE N\u00b0117 F-BBVF FUT LA MONTURE DU CELEBRE VOLTIGEUR JEAN D'ORGEIX<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Jean-Fran\u00e7ois-Marie-Henri de Thonel, 5\u00e8me Marquis d’Orgeix, dit Jean d’Orgeix, \u00e9tait un personnage haut en couleurs.
Il fut dans les ann\u00e9es 50\/60 un grand champion de voltige. Il remporta, entre autres, le \u00ab\u00a0Lockheed Trophy\u00a0\u00bb organis\u00e9 \u00e0 Coventry et qui tenait lieu de championnat du monde.
Dans ses d\u00e9monstrations, il allait chercher, en volant sur le dos, un mouchoir pos\u00e9 \u00e0 3m de hauteur, sur un fil tendu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4A Patrouille de ST YAN<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LE N\u00b0573 F-BGGV FUT UN DES ACTEURS DE CETTE CELEBRE PATROUILLE;<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A Saint-Yan, le souvenir du Stampe reste li\u00e9 \u00e0 celui de la Patrouille qui, durant 5 ann\u00e9es, fera d’innombrables d\u00e9monstrations de voltige dans le ciel de la Sa\u00f4ne et Loire et sous d’autres cieux.
D\u00e9but 1948, sous l’impulsion de Louis Nottegheim, l’\u00e9cole de vol moteur cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Carcassonne par le S.A.L.S. (Service de l’Aviation L\u00e9g\u00e8re et Sportive) s’installe \u00e0 Saint-Yan.
Les Stampe marqueront l’histoire du centre et contribueront \u00e0 sa renomm\u00e9e.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4C Patrouille ROTHMANS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LE N\u00b0641 G-AYGR FIT PARTIE DE LA CELEBRE PATROUILLE DE VOLTIGE RITHMANS<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dans les ann\u00e9es 70, la firme British American Tobacco lan\u00e7a une nouvelle marque de cigarettes haut de gamme.Elle souhaitait l’associer \u00e0 une image de sport de m\u00eame niveau.
Ainsi fut cr\u00e9\u00e9e une patrouille de quatre Stampe.
Cette patrouille se produisit en Grande Brtagne et en France pendant les saisons 1971 et 1972.
Le succ\u00e8s fut imm\u00e9diat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Stampe SV-4C A\u00e9ronautique Navale<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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LE N\u00b057 FAIT PARTIE DES STAMPE BASES A L'ECOLE DE LANVEOC-POULMIC<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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L’A\u00e9ronavale \u00e0 fait voler au moins 123 Stampe SV-4C entre 1949 et1966. Ces avions totalis\u00e8rent environ 200 00 heures de vol.
L’Escadrille 50S est bas\u00e9e \u00e0 Lanveoc-Poulmic. Cette \u00e9cole de perfectionnement re\u00e7oit ses premiers Stampe \u00e0 partir d’octobre 1949.
Le n\u00b057 fait partie des 10 Stampe c\u00e9d\u00e9s par l’arm\u00e9e de l’Air en 1951. Au total, 25 Stampe anim\u00e8rent cette \u00e9cole.
Ils re\u00e7oivent les bandes day-glo en janvier 1962 et forment la section de vol sportif en 1964. Les derniers Stampe de cette \u00e9cole furent d\u00e9class\u00e9s en 1968.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

TELECHARGEMENT Stampe S.V.3 (1932) LE OO-JMY FUT UN EXEMPLAIRE UNIQUE DESTINE AUX GRANDS RAIDS D’AVIONS LEGERS Exemplaire unique immatricul\u00e9 en 1932, il fut \u00e9tudi\u00e9 \u00e0 la demande d’un pilote ais\u00e9: Lambert Keyenbergh. Celui-ci d\u00e9sirait s’illustrer dans les raids su le trajet Bruxelles \u00e0 Elisabethville (Congo).\u00a0Face \u00e0 cette course effr\u00e9n\u00e9e aux records, la r\u00e9glementation internationale appliqu\u00e9e […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3412","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3412","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3412"}],"version-history":[{"count":85,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3412\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3548,"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3412\/revisions\/3548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/criquetaero.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3412"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}